[實用新型]高速主軸軸承油氣潤滑裝置

無效

• 申請號: 01260310.4
• 申請日: 2001-09-14
• 公開（公告）號: CN2498442Y
• 公開（公告）日: 2002-07-03
• 發明（設計）人: 袁定東;葉芒
• 申請（專利權）人: 葉芒
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型涉及一種機電裝置，尤其是指一種高速主軸軸承油氣潤滑裝置。

背景技術：目前，對dmN(毫米轉/分鐘)≥100×10⁴的高速主軸軸承的潤滑，是通過使用一次霧化或二次霧化的油霧潤滑裝置來完成的，它的工作原理是將過濾的壓縮空氣送入油霧器，對油液進行霧化，其中一部分壓縮空氣通過截止閥進入儲油杯的上腔，儲油杯內的油面受壓縮空氣作用使油液從吸油管上升，進入視油帽，再經過濃度閥調節滴入噴油小孔，另一部分稱為主通道的壓縮空氣氣流將噴油小孔中的油引射出來，油被霧化后隨氣流輸送到高速主軸軸承對其進行潤滑和冷卻。

采用這種工作原理的油霧潤滑裝置存在以下缺點：

1、因為首先要將潤滑油吹散成油霧狀，再送入高速軸承，因此所用潤滑油的粘度就較低，它導致：一方面使軸承潤滑表面的油膜強度較低，一般測得的油膜電阻僅幾十歐姆到幾百歐姆，當高速主軸受力工作時，容易使軸承滾道得不到充分潤滑，從而造成軸承磨損，影響軸承的使用壽命。另一方面容易使部分油霧溢出，造成環境污染。

2、由于采用這種潤滑方式的潤滑油是以霧狀形態均勻地寄生在壓縮空氣中，是由壓縮空氣將潤滑油帶到潤滑點，因此各潤滑點得到的潤滑油量取決于壓縮空氣的流量，而壓縮空氣的流量又取決于各潤滑點通道的氣阻，要通過設計各潤滑點通道的氣阻來進行軸承潤滑設計，使設計過程煩瑣，特別是高速主軸旋轉時所產生的氣流影響，以及主軸外圍環境的影響，這些影響多為動態的影響，很難保證各潤滑點得到充分的潤滑。

為了進一步提高加工精度，人們研制開發了dmN≥180×10⁴的高速、高剛度、高頻電主軸，隨之而來的問題是如何保證這類高速主軸軸承能夠得到有效的潤滑。

發明內容：本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠對高速主軸軸承進行有效潤滑和冷卻并能減小環境污染和簡化潤滑過程設計的油氣潤滑裝置。

為解決此技術問題所采取的技術方案是：它主要包括油杯(1)、高壓注油泵(21)、分水過濾器(5)、調阻器(13)、定量元件(14)、壇壓電磁閥(16)、轉切電磁閥(17)、氣泵進氣電磁閥(10)，以及混合室(12)、控制器(15)和濾油器(9)。將油杯(1)固定在一底盤(8)上，高壓注油泵(21)安裝在油杯(1)的上方；一進氣氣源開關(2)經一進氣氣壓表(3)和一壓力繼電器(4)與分水過濾器(5)的輸入端相連通，分水過濾器(5)的輸出端分別與一過濾減壓閥(6)的一端、壇壓電磁閥(16)的輸入端、轉切電磁閥(17)的輸入端、氣泵進氣電磁閥(10)的輸入端相連通；過濾減壓閥(6)的另一端分別與一冷卻氣壓表(7)和混合室(12)相連通；混合室(12)分別與壇壓電磁閥(16)的輸出端、轉切電磁閥(17)的輸出端、數個定量元件(14)的輸出端相連通，調阻器(13)的輸出端分別經數個輸出口接頭(20)與各主軸軸承(22)相連通，并并聯有輸出壓力表(19)；高壓注油泵(21)還分別與氣泵進氣電磁閥(10)的輸出端及定量元件(14)的輸入端相連通；濾油器(9)的上端設有一油壓表(18)。控制器(15)分別與過濾減壓閥(6)、壇壓電磁閥(16)、氣泵進氣電磁閥(10)，轉切電磁閥(17)及高壓注油泵(21)電連接。混合室(12)由數個疊加式混合閥構成，每個混合閥主要包括閥體(23)、導向螺塞(24)、直角氣管接頭(25)和(27)、氣源接頭(26)、視油窗(28)、調節閥芯(29)、密封錐(30)、活塞桿(32)、噴油口(33)、導氣管(34)和油管接頭(35)。在每個混合閥中導向螺塞(24)螺接在閥體(23)的上端，導向螺塞的中心孔內活動連接有活塞桿(32)，活塞桿的下端為混合腔；直角氣管接頭(25)與轉切電磁閥(17)相連通；氣源接頭(26)的一端與氣源相通，氣源接頭的另一端裝設有一調節閥芯(29)；直角氣管接頭(27)分別與壇壓電磁閥(16)和導氣管(34)相通；噴油口(33)的上端固定有視油窗(28)，其下端經油管接頭與定量元件(14)相通。