[實用新型]無引導復中調速器

無效

• 申請號: 01251990.1
• 申請日: 2001-09-27
• 公開（公告）號: CN2506802Y
• 公開（公告）日: 2002-08-21
• 發明（設計）人: 高文進;蔡宏橋
• 申請（專利權）人: 高文進
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 俞鴻

??????????????????????????技術領域

本實用新型屬于液壓調速裝置，具體涉及液壓復位逢中的調速器。

??????????????????????????背景技術

目前具有液壓復位逢中的調速器，其主配壓閥與復位逢中控制部分之間必須通過引導閥閥芯連接。這種具有引導閥閥芯結構的調速器，引導閥閥芯及復位逢中控制部分結構復雜，精度要求高，加工難度大，生產成本高。同時存在抗油污能力不強，易出現閥卡死現象。復位逢中零位需要進行調校。

??????????????????????????發明內容

本實用新型的目的在于設計一種無引導復中的調速器，以解決上述問題。

實現本實用新型的技術方案為：無引導復中調速器包括主配壓閥，具有雙向活塞桿的數字邏輯式電液轉換器，主配壓的閥芯與數字邏輯式電液轉換器的大直徑活塞桿連為整體，數字邏輯式電液轉換器的小直徑活塞桿連接開關機時間調整裝置。該無引導復中調速器結構簡單，制造加工精度要求較現有技術的要求低，其生產成本低，抗油污能力強，靜態無油耗，適用于水利、化工、冶金等領域。

???????????????????????????附圖說明

附圖??無引導復中調速器結構示意圖

??????????????????????????具體實施方式

如附圖所示，主配壓閥1的閥芯2與數字邏輯式電液轉換器的大直徑活塞桿3連為整體。

主配壓閥閥體1構成的缸體5。缸壁18上開設兩個有孔10、11，兩個油孔10、11孔壁沿活塞軸向的最大距離等于活塞17與缸內壁接觸的長度。缸體內的的大直徑有桿腔7通過油道12與二位三通方向控制閥4的P1口相連，它為常閉閥；缸體的小直徑有桿腔8通過油道13與二位三通方向控制閥6的A2口相通，它為常開閥。二位三通方向控制閥4與二位三通方向控制閥6之間連接A1→A2方向的單向閥15，缸壁上油孔10通過油道連接到二位三通方向控制閥6的T2口及通過緊急停機控制閥19連接到二位三通方向控制閥4與單向閥15之間，缸壁上的油孔11通過油道連接到二位三通方向控制閥6的P2口。單向控制閥15兩端口與靠近小直徑有桿腔的油孔10之間設緊急停機控制閥19。緊急停機控制閥19為兩位四通電磁閥。

缸體的小直徑活塞桿20連接開關機時間調整裝置21。開關機時間調整裝置21包括與小直徑活塞桿20連接的固定板22，固定板22上設開機時間調整螺母裝置23和關機時間調整螺栓裝置24。濾油器25上設截止閥26，截止閥連接壓力表27。方向控制閥4、6、單向控制閥15、緊急停機控制閥19、濾油器25均集成在主配壓閥上。

該調速器的工作原理為：在復位逢中工況，數字邏輯閥即二位三通方向控制閥4常閉，數字邏輯閥即二位三通方向控制閥6常開?；钊麖臀辉诹阄患捶曛?，恰好將油孔10、11封閉。缸體的大直徑有桿腔通壓力油，小直徑有桿腔背壓。主配壓閥在中間位置。

當二位三通方向控制閥4接受操作信號后換向，壓力油經二位三通方向控制閥4的P1、A1口到單向閥15；經單向閥15到小直徑有桿腔8。因小直徑有桿腔的受力面積大于大直徑有桿腔的受力面積，活塞向下運動，主配壓閥的閥芯向下運動，控制接力器28運動；同時油孔10打開，油孔11封閉，活塞17加速運動。當二位三通方向控制閥4的操作信號消失時，二位三通方向控制閥4復位，小直徑有桿腔8的油經油孔10到A1，再經T1回油箱，活塞17向小直徑有桿腔方向運動直至油孔10、11被封閉，即活塞復位逢中。主配壓閥的閥芯復位。

當二位三通方向控制閥6接受操作信號后換向，小直徑有桿腔內的背油經A2、T2經緊急停機控制閥19到A1，再經T1回油箱?；钊?向小直徑有桿腔8運動，主配壓閥的閥芯向上運動；同時油孔11打開，油孔10封閉。當二位三通方向控制閥6的操作信號消失時，二位三通方向控制閥6復位，大直徑有桿腔7的壓力油經油孔11到二位三通方向控制閥6的P2口，再經A2孔到無桿腔8(此時單向閥截止)，活塞迅速向大直徑有桿腔方向運動至油孔10、11封閉，從而使活塞復位逢中。主配壓閥的閥芯復位。