[實用新型]變速器

無效

• 申請號: 01248138.6
• 申請日: 2001-06-06
• 公開（公告）號: CN2485173Y
• 公開（公告）日: 2002-04-10
• 發明（設計）人: 趙軍;劉兆英;林志宏;楊立功;江輝
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00
• 代理公司: 吉林省吉利專利事務所
• 代理人: 王大珠

本實用新型涉及機械類，特別涉及一種汽車用變速器。

眾所周知，汽車用變速器的作用是將汽車發動機輸出的動力進步變速以及改變其扭力輸出。在現有的汽車變速器中，一般為五檔變速輸出，另有一倒檔，其輸出軸與中間軸的中心距為71mm，扭力輸出最大為16kg.m，該類型變速器主要用于廂式車或皮卡車上，廂式車或皮卡車往往要求整車噪聲較低，而該類型的變速器，其齒輪參數中壓力角大、齒高系數小，模數大，如此參數，使齒輪間的重合度小，動載荷大，致使噪聲大，另外，其倒檔惰輪處于常嚙合狀態，在前進檔位時，倒檔齒輪副的三個齒輪均處于嚙合狀態，更增加了變速器的噪聲，所以降低變速器的噪聲乃是當前需要解決的問題之一，再者該變速器的輸入最大扭矩為16kg.m，相對來說比較小，所以增大輸入扭矩，提高承載能力也是當前汽車領域要解決的主要問題；而降低變速器的重量，使整車的重量降低也是要解決的問題之一。

本實用新型的目的是提供一種高承載能力、低噪聲、重量輕的汽車用變速器。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型基本結構與現有的汽車用變速器相同為五個檔位加一個倒檔位的速度，本實用新型主要是針對扭矩輸入及齒輪參數以及換檔機構的改進。

為了增大扭矩輸入，該變速器的輸出軸與中間軸的中心距為76mm。

為了降低噪聲，該變速器中的常嚙齒輪及五速齒輪的參數改為模數為2，壓力角為17.5°，齒高系數為1.3，這樣可增大齒輪的重合度，而齒輪的重合度越大，動載荷越小，嚙合噪聲越低，強度也越高；另外，該變速器的倒檔惰輪為非常嚙合式的，在前進檔位時，該倒檔惰輪為脫離嚙合狀態，只有在倒檔時，才處于嚙合狀態，這樣就降低了前進檔時的嚙合噪聲。

為了降低變速器的重量，該變速器的外殼的材料采用壓鑄鋁合金。

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述：

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1中所示A-A向剖視圖。

圖3為本實用新型惰輪結構示意圖。

圖4為本實用新型撥叉裝配圖。

圖5為本實用新型倒檔換向機構示意圖。

請參閱圖1、圖2所示，本實用新型的基本結構與現有的汽車用變速器基本相同，同為五個前進檔位加一個倒檔位的速度。

本實用新型包括有殼體1、輸出軸24、中間軸25、換檔結構26、倒檔換向結構27以及輸出軸上和中間軸上套設并可相嚙合的多個齒輪，其中，輸出軸24與中間軸25之間的中心距為76mm。

該變速器中的常嚙齒輪及五速齒輪的參數為，模數為2，壓力角為17.5°，齒高系數1.3；該變速器的倒檔惰輪21為非常嚙合式的，在前進檔位時，該倒檔惰輪21為脫離嚙合狀態，只有在倒檔時，才處于嚙合狀態，其結構如下，如圖4所示，該變速器的換檔結構26有四根叉軸分別為一、二檔撥叉軸6，三、四檔撥叉軸7，五檔撥叉軸13和倒檔撥叉軸23，一、二檔換檔撥塊4通過彈性銷固定在一、二檔撥叉軸6上，一、二檔變速叉5通過螺栓固定在一、二檔撥叉軸6上，三、四檔換檔撥塊8通過彈性銷固定在三、四檔撥叉軸7上，三、四擋變速叉3通過螺栓固定在三、四檔撥叉軸7上，當需要換一、二檔時，通過變速機構座總成22上的換檔撥頭221選到一、二檔換檔撥塊4的叉口位置，換檔撥頭221往左右移動時，帶動一、二檔換檔撥塊4及一、二檔撥叉軸6和一、二檔變速叉5左右移動來實現換一、二檔。換三、四檔時，其動作原理與換一、二檔時相同。五檔、倒檔換檔撥塊9為一體構造，其空套在五檔撥叉軸13和倒檔撥叉軸23上，參閱圖4所示，五檔、倒檔換檔撥塊9的左側倒檔撥叉軸23上卡置一卡環10，而右側的五檔撥叉軸13上卡置一卡環12，倒檔換向撥塊15通過彈性銷固定在倒檔撥叉軸23上，五檔變速叉14通過螺栓固定在五檔撥叉軸13上。當要換倒檔時，通過變速機構座總成22上的換檔撥頭221選到五檔、倒檔換檔撥塊9的叉口位置，換檔撥頭221往左移動時，推動卡環10，卡環10又帶動倒檔撥叉軸23向左移動，倒檔撥叉軸23又帶動倒檔換向撥塊15左移來實現換倒檔的目的，此時，五檔撥叉軸13不動，當要換五檔時，將變速機構座總成22上的換檔撥頭221選到五檔、倒檔撥塊9的叉口位置，換檔撥頭221往右移動時，推動卡環12，卡環12又帶動五檔撥叉軸13向右移動，五檔撥叉軸13又帶動五檔變速叉14右移來實現換五檔的目的，此時，倒檔拔叉軸23不動，五檔、倒檔換檔拔塊9上位于五檔撥叉軸13和倒檔撥叉軸23之間開設有凹槽，該凹槽內置有一鋼球11，摘檔時，五檔、倒檔換檔撥塊9通過鋼球11分別帶動倒檔撥叉軸23和五檔撥叉軸13回到中間位置。