[實(shí)用新型]后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01239251.0
• 申請(qǐng)日: 2001-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN2480622Y
• 公開（公告）日: 2002-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫佐治;雷保軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海柴油機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳產(chǎn)林

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)功率輸出動(dòng)力裝置。

眾所周知，柴油機(jī)作為產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械，最終由曲軸后端輸出有效功率。而柴油機(jī)作為多用途動(dòng)力源，在與不同的動(dòng)力裝置配套時(shí)，對(duì)功率的使用和輸出有不同要求。對(duì)工程機(jī)械等大型移動(dòng)式動(dòng)力裝置而言，為了驅(qū)動(dòng)裝置的液壓泵等附件，常常需要分流一部分功率，為此就要增設(shè)輸出部分功率的動(dòng)力裝置。這種裝置設(shè)計(jì)在柴油機(jī)后端比較困難，因?yàn)樾枰那S設(shè)計(jì)，增加曲軸軸向長(zhǎng)度，從而使制造成本十分昂貴，技術(shù)難度大，所以目前通常只能將功率輸出分動(dòng)箱設(shè)置于曲軸前端，由前軸傳動(dòng)。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)前端安裝功率輸出分動(dòng)箱就必須將位于前端的水箱位置提高，這樣就使柴油機(jī)整體布置高度增加，對(duì)需要改善視野，降低機(jī)罩高度的工程機(jī)械來(lái)說(shuō)尤其不合適，而且曲軸前端齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)大，傳動(dòng)穩(wěn)定性差，導(dǎo)致噪聲大。

本實(shí)用新型的目的是在不改變柴油機(jī)機(jī)體和曲軸尺寸的前提下，采取設(shè)計(jì)緊湊的后置式功率輸出分動(dòng)箱，通過(guò)安裝于柴油機(jī)后端面上的分動(dòng)箱殼體內(nèi)的全封閉主動(dòng)齒輪，中間齒輪和分動(dòng)齒輪之間的嚙合傳動(dòng)，使柴油機(jī)部分功率由分動(dòng)齒輪軸輸出，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置對(duì)功率分配的特殊要求。由于曲軸后端齒輪傳動(dòng)穩(wěn)定性好，噪聲小，同時(shí)分動(dòng)箱殼體設(shè)計(jì)為全封閉式，所以無(wú)任何外接進(jìn)油管路，柴油機(jī)總體布置緊湊合理。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，主動(dòng)齒輪安裝于曲軸后端輸出法蘭上，它與曲軸和飛輪連接為一體，主動(dòng)齒輪與中間齒輪相嚙合，中間齒輪與分動(dòng)齒輪相嚙合，中間齒輪結(jié)合組和分動(dòng)齒輪結(jié)合組均安裝于分動(dòng)箱殼體上，分動(dòng)箱殼體安裝于機(jī)體后端面上，分動(dòng)箱殼體上設(shè)置有內(nèi)置潤(rùn)滑油路、油封裝置和密封大蓋板，主動(dòng)齒輪、中間齒輪結(jié)合組和分動(dòng)齒輪結(jié)合組位于全封閉的分動(dòng)箱殼體內(nèi)腔中。

上述的后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，中間齒輪結(jié)合組由中間齒輪、中間軸承、中間軸、鎖緊墊片和壓板組成，中間軸固定于分動(dòng)箱殼體上。

上述的后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，分動(dòng)齒輪結(jié)合組由分動(dòng)齒輪、分動(dòng)軸承、分動(dòng)軸組成，分動(dòng)軸一側(cè)內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，與液壓泵功率傳動(dòng)軸連接，也可以驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，傳動(dòng)其它動(dòng)力裝置。

上述的后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，曲軸后端輸出法蘭與主動(dòng)齒輪之間、主動(dòng)齒輪與飛輪之間分別由在同一直線上的兩只園柱銷定位，用長(zhǎng)貫穿螺釘連接，主動(dòng)齒輪前端面開有內(nèi)肩胛定位園，與曲軸后法蘭定位外園和曲軸后法蘭端面配合定位，主動(dòng)齒輪后端面及其定位外園，與飛輪前端面上開有的內(nèi)肩胛定位園配合定位。

上述的后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，前后油封分別置于主動(dòng)齒輪定位外園與大蓋板內(nèi)孔之間，曲軸后法蘭定位外園與分動(dòng)箱殼體之間。

上述的后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，內(nèi)置潤(rùn)滑油路設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)，潤(rùn)滑油路進(jìn)口與機(jī)體主油道連接，在分動(dòng)箱殼體內(nèi)交叉加工形成貫通的潤(rùn)滑油道，無(wú)任何外接進(jìn)油管路。

上述的后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱，分動(dòng)箱殼體上安裝有回油接頭和放油螺塞，回油接頭與柴油機(jī)油底殼相通。

本實(shí)用新型的工作原理是主動(dòng)齒輪安裝于柴油機(jī)后端曲軸輸出法蘭上，它與曲軸、飛輪機(jī)械連接為一體，相當(dāng)于增長(zhǎng)了曲軸的軸向長(zhǎng)度，通過(guò)主動(dòng)齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與分動(dòng)齒輪嚙合，分動(dòng)齒輪軸與柴油機(jī)配套動(dòng)力裝置的液壓泵功率傳動(dòng)軸連接，飛輪與主離合器連接。當(dāng)主離合器合上時(shí)，柴油機(jī)即進(jìn)行主功率輸出。當(dāng)動(dòng)力裝置附件液壓泵工作時(shí)，通過(guò)控制液壓泵油壓大小，即可由分動(dòng)齒輪軸進(jìn)行分功率輸出，主功率和分功率之和即為柴油機(jī)輸出的總功率。所以通過(guò)后置式功率輸出分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)了功率的分配要求。由于采取后置式結(jié)構(gòu)布置，分功率從曲軸后端主動(dòng)齒輪輸出，傳動(dòng)穩(wěn)定，噪音低，同時(shí)分動(dòng)箱分動(dòng)箱殼體采取內(nèi)置潤(rùn)滑油路和大蓋板密封結(jié)構(gòu)，使功率輸出分動(dòng)箱無(wú)任何外接進(jìn)油管路，呈全封閉式，所以密封良好，結(jié)構(gòu)緊湊。

圖1是后置式全封閉功率輸出分動(dòng)箱示意圖。