[實用新型]改進的電動自行車驅動機構

無效

• 申請號: 01233575.4
• 申請日: 2001-08-21
• 公開（公告）號: CN2504192Y
• 公開（公告）日: 2002-08-07
• 發明（設計）人: 周文政
• 申請（專利權）人: 周文政
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 天津三元專利事務所
• 代理人: 周永銓

一、技術領域：

本實用新型涉及一種電動自行車驅動機構，尤其涉及一種可不妨礙后輪拆卸的電動自行車驅動機構。

二、背景技術：

按，如圖1所示，現有的電動自行車的驅動裝置a固定在車體的后三角架b上并設置于輪轂c的左側，其傳動套和飛輪分別設于輪轂的兩側，利用直流電機的帶動并通過大小傘形齒輪減速傳動后，直接帶動傳動套正轉，進而帶動輪轂旋轉。但是，由于傳動套和飛輪兩種動力源分設于輪轂兩側，拆卸輪胎時勢必要先拆卸其中一側的傳動機構，不僅拆卸麻煩，而且必須具備相關的組裝技術才能進行輪胎的拆卸，否則重新組裝時將發生困難，形成極大的困擾。目前市售的電動自行車，雖有將直流電機設于車架體下方穿伸天心軸的容置本體上，而無后輪更換不便的缺陷，但整體結構比較復雜，不僅使組裝和維修的難度增加，而且失去了自行車原有的輕便特性。

三、發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種改進的電動自行車驅動機構，以使其馬達動力由主動齒盤輸出，而可方便后輪的拆卸。

為了實現上述目的，本實用新型將馬達動力經由行星齒輪裝置、傘形齒輪對以及減速齒輪對等多重減速傳動后，再由第一單向器傳遞至中空軸，從而使裝設于中空軸的主動齒盤轉動；同時使踩踏動力由天心軸經第二單向器傳遞至該中空軸，進而驅動主動齒盤轉動。

基于以上的結構，其馬達動力由主動齒盤輸出，可不妨礙后輪的拆卸，且可避免馬達動力與踩踏動力相互干擾。

以下結合具體實施例對本實用新型改進的電動自行車驅動機構的技術特征作進一步的詳細說明。

四、附圖說明：

圖1是現有電動自行車的馬達動力直接驅動后輪輪轂的示意圖。

圖2是本實用新型馬達動力由主動齒盤輸出的實施例圖。

圖3是圖2中A-A斷面剖視圖。

圖4是本實用新型裝設于天心軸的各驅動構件的分解示意圖。

圖5是圖3中B-B斷面剖視圖。

圖6是圖3中C-C斷面剖視圖。

圖7是本實用新型另一實施例剖視圖。

圖8是圖7中D-D斷面剖視圖。

圖9是圖7中E-E斷面剖視圖。

圖10是本實用新型的可行外觀構造圖。

圖11是本實用新型的又一可行外觀構造圖。

圖12是本實用新型的可行使用狀態圖。

圖13是本實用新型的再一可行使用狀態圖。

五、具體實施方式：

參考圖2-6所示，本實用新型改進的電動自行車驅動機構，主要由裝設體1和設置于裝設體1內的行星齒輪裝置2、傘形齒輪對3、減速齒輪對4、第一單向器7、第二單向器8和主動齒盤9構成。行星齒輪裝置2將馬達M動力減速后由其轉軸21輸出；傘形齒輪對3中的小傘形齒輪31設置于轉軸21上，而大傘形齒輪32則利用傳動軸33定位；減速齒輪對4的小齒輪41設置于傳動軸33上，而大齒輪42則套設于穿套在天心軸5的中空軸6上；第一單向器7的外環套71與大齒輪42連動，并在中空軸6上對應設一凸環體61，以構成外環套71與中空軸6的單向驅動關系；第二單向器8的內環套81與天心軸5連動，而外環套82則與中空軸6連動；主動齒盤9設置于中空軸6的外端。

再者，第一單向器7的外環套71設有凸出的卡制體711并可嵌入大齒輪42的凹槽421內，以使其構成連動關系；又，第二單向器8的內環套81通過其內齒溝811與天心軸5的軸向齒溝51相嚙合而構成連動關系；另外，第二單向器8的外環套82設有凸出的卡制體821，而能嵌入中空軸6的凹槽62內，以構成連動關系；此外，大齒輪42與中空軸6之間設有軸套43，而主動齒盤9鎖固于定位件91后再螺設于中空軸6上，且裝設體1的左右兩側蓋11設有將相關構件裝設定位的軸承12，中空軸6兩端與天心軸5間設有線性軸承或軸套63。

基于以上的結構，本實用新型可在有限的空間內，通過行星齒輪裝置2、傘形齒輪對3以及減速齒輪對4等多重減速傳動，將馬達2500-3000轉/分的轉速降至100轉/分左右輸出，成為適合于電動自行車的轉速并具有相當程度的扭力，再由第一單向器7的外環套71正轉驅動中空軸6的凸環體61，進而由中空軸6帶動定位件91，使主動齒盤9轉動，從而驅動車輛前進。

另外，踩踏動力經驅柄52由天心軸5連動第二單向器8的內環套81→外環套82→中空軸6→定位件91→主動齒盤9轉動，從而驅動車輛前進。