[實用新型]自行車省力裝置

無效

• 申請號: 01231438.2
• 申請日: 2001-07-13
• 公開（公告）號: CN2485219Y
• 公開（公告）日: 2002-04-10
• 發明（設計）人: 韓東平
• 申請（專利權）人: 韓東平
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及自行車或三輪車新設裝置，尤其是一種省力裝置。

現有自行車只是采用改變鏈輪的大小來實現省力，若省力速度又太慢，滿足不了人們普遍生活節奏加快的需求，如果能有一種使自行車更省力，還能提高速度的裝置，那么使用自行車的人會更多。

本實用新型的目的就是提供一種可使自行車包括三輪車更省力，又能提高速度的自行車省力裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：自行車省力裝置：主要由后搖柄，帶有鏈輪的小曲柄，傳動壓桿、聯動驅軸、驅軸支架、傳動壓桿底座及連接固定件組成，其特征是：固定在自行車或三輪車車架上的驅軸支架上固設有聯動驅軸，聯動驅軸的兩端分別設有帶有鏈輪的小曲柄和后搖柄，驅軸支架兩側都可以設傳動壓桿，一側是帶有鏈輪的小曲柄，另一側是后搖柄，也可以帶有鏈輪的小曲柄一側不設傳動壓桿或后搖柄一側不設傳動壓桿；每根傳動壓桿上的一端都設有一搖柄并對應連接一傳動壓桿底座，傳動壓桿底座固定在車架上或驅軸支架上；其中帶有鏈輪的小曲柄一側一根的傳動壓桿除了一端通過所裝一搖柄連接于對應的一個傳動壓桿底座外，還分別連接于帶有鏈輪的小曲柄和大曲柄，而小曲柄上帶的鏈輪通過傳動鏈條與后車輪飛輪傳動連接可以設導輪，還有后搖柄一側的一根傳動壓桿除了一端通過所裝一搖柄連接于對應的一個傳動壓桿底座外，還分別連接于后搖柄和大曲柄；所述一根傳動壓桿連接于帶有鏈輪的小曲柄或后搖柄之后，可以直接連于大曲柄，通過連接于可增加的一根或幾根相連的傳動壓桿連接于大曲柄，傳動壓桿之間連接是采用一根端頭連接于另一根側面一根連一根的。

上述設計，由于帶有鏈輪的小曲柄一側的傳動壓桿分別連接于傳動壓桿底座，帶有鏈輪的小曲柄和大曲柄，而小曲柄上所帶鏈輪通過傳動鏈條與后車輪飛輪傳動連接，所以當踩腳踏大曲柄轉動便通過傳動壓桿帶動了后車輪轉動，還有后搖柄一側的傳動壓桿分別連接于傳動壓桿底座，后搖柄和大曲柄，由于兩側的大曲柄都安裝在五通軸的軸桿上的兩端，還有帶有鏈輪的小曲柄和后搖柄安裝在聯動驅軸的同一軸桿兩端，所以無論傳動哪一側的大曲柄，兩側的傳動壓桿都會轉起來，因為與傳動壓桿相連接的帶有鏈輪的小曲柄，后搖柄，大曲柄和傳動壓桿一端安裝的搖柄的轉動半徑相同，因為傳動壓桿長度超過目前自行車曲柄的長度，顯然省力，還因傳動壓桿連接于大曲柄的中部，可達到加倍省力，另外鏈輪的直徑可以加大速度比目前自行車快。

下面通過附圖和實施例對本實用新型再作進一步說明：

圖1是本發明的一種實施例，即用于自行車安裝構造示意圖。

圖2是圖1的局部俯視圖。

圖3同圖1，為另一種實施例，用于自行車安裝構造示意圖。

圖4同圖1，示聯動驅軸的構造示意圖。

圖5同圖1，示帶有鏈輪的小曲柄構造示意圖。

圖6同圖1，示傳動壓桿的一種構造及所相連接的后搖柄，大曲柄的構造示意圖。

圖7同圖1，示傳動壓桿的另一種構造及所相連接的后搖柄。

圖8同圖1，示傳動壓桿底座的一種構造示意圖。

圖9同圖1，示傳動壓桿底座另一種構造示意圖。

圖10同圖1，示大曲柄的的一種構造示意圖。

圖11同圖1，示大曲柄另一種構造示意圖。

圖12同圖1，為用于自行車另一種增加一根傳動壓桿安裝示意圖。

圖13同圖12，示傳動壓桿與傳動壓桿相連接的示意圖。

圖14同圖1，為用于自行車另一種傳動壓桿增加二根安裝示意圖。

圖15同圖1，為用于腳蹬三輪車安裝構造示意圖。

圖16同圖15的局部俯視示意圖。

圖17同圖1，為用于手搖三輪車安裝構造示意圖。

圖18是圖17的俯視示意圖。