[實用新型]汽車減速、下坡發電控制器

無效

• 申請號: 01222792.7
• 申請日: 2001-05-17
• 公開（公告）號: CN2506473Y
• 公開（公告）日: 2002-08-21
• 發明（設計）人: 姚平
• 申請（專利權）人: 姚平
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型屬于汽車電氣類中的發電機控制技術。

背景技術

以往的汽車發電機控制，只是針對用電負荷、充電電流、充電電壓、過電流、過電壓方面的控制，而在汽車行駛過程中的什么時機發電，發多少電，什么時機發電有利于避免爭奪汽車加速時的動力，有利于減少油耗等，卻沒有技術方面的關聯與措施。在這樣的情況下，發電機發電并對蓄電池充電的高峰多數是集中在汽車發動后的加速過程中，而當汽車處于不需要動力時的減速或下坡狀態時，蓄電池充電已經飽滿，發電機的發電量也就相應減少。這樣的工作(運行)方式是不經濟的，它爭奪與消耗了汽車起步加速過程中的有限動力，也沒有突出利用汽車減速或下坡時的多余動力。汽車在行駛過程中，加速、減速(丟油門或踩剎車)以及下坡的狀態是頻繁出現的，尤其在各種交通車輛混雜、人車混雜的路段以及上下坡的路段，汽車加速與減速的狀況更為頻繁，而一些還可利用的動能，就在制動(剎車)片上白白地磨擦掉了。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：通過技術措施，可靠、準確地識別出汽車的怠速、加速、減速以及下坡狀態，并控制發電機作出相應的理想反應，利用蓄電池能夠儲能的有利條件，適時、頻繁、突出地利用每一次汽車減速或下坡的有利時機發電，并對蓄電池充電，以達到提高汽車加速動力、降低因發電而產生的油耗，減少廢氣排放的目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：1、將控制發動機加速或減速的機械動作關系，通過行程開關轉換為電信號，并引入到發電機的控制機構中；2、將發動機進氣管的負壓變化關系，通過負壓感應開關轉換為電信號，也引入到發電機的控制機構中，利用這兩個開關信號來分辯與識別汽車的怠速、加速、減速以及下坡狀態。其原理是：1、當汽車發動機化油器節氣門被打開(踩油門)時，節氣門位置開關(JK)動分，此時說明汽車在加速狀態中；2、當化油器節氣門復位(丟油門)時，節氣門位置開關(JK)復位接通，此時說明發動機處于減速狀態或者是在怠速狀態；3、當發動機進氣管負壓(真空)程度為相對最大時，負壓感應開關(FK)動合，此時說明發動機處于減速狀態，同時也說明發動的旋轉受汽車的慣性力或下坡動力作用。因為當發動機進氣管負壓程度為相對最大時，發動機必須具有大于怠速的轉速，同時還必須是進氣管節氣門被關閉(丟油門)，所以此時發動機的旋轉是受到汽車的慣性力或者是下坡動力的作用，此時就是利用多余動力發電與充電的時機。

本實用新型的有益效果是：隨著汽車功能的先進和完善，汽車用電設備的總功率占發動機總功率的比例也在逐漸增加。為此，關注與研究汽車發電機的運行方式，使其經濟運行，突出利用汽車行駛過程中的有利狀態和多余動能發電，并對蓄電池充電，這就是一種提高汽車加速性能、降低油耗、減少廢氣排放的有效方法。而本“汽車減速、下坡發電控制器”的優點是：1、對汽車原電路的改動小，所以能適應各種車型；2、制做簡單并且耗用材料少，所以制做成本低。特別是其中的節氣門行程開關(JK)，如圖2所示，此行程開關利用了汽車化油器節氣門調節螺釘的所處位置，將一棵直徑和螺紋與節氣門調節螺釘相同的螺釘軸向打孔，孔中穿插進一根外表套有絕緣的金屬電極，這根電極的兩端凸出于調節螺釘的兩端，并將其安裝在節氣門調節螺釘的位置，具有原螺釘能夠調整節氣門機械開度的作用，又有電氣行程開關的功能，所以能夠將節氣門的機械動作轉換為電信號，并經電線輸送到控制器。所以安裝方便，工作可靠，成本低廉；3、在提高汽車的加速性能以及節省發電油耗方面效果明顯，靠減速、下坡時所發的電能，就能供應點火線圈、儀表、轉彎燈、制動燈等電器的用電量；4、由于汽車的普及與其數量眾多，所以市場廣闊。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的電路原理圖。

圖2是化油器節氣門位置開關的剖面構造圖。

圖中TJQ.汽車發電機調節器，FDJ.汽車發電機，KZQ.汽車減速、下坡發電控制器，ZG.晶體管功率開關，FK.發動機進氣管負壓感應開關，JK.化油器節氣門位置開關。

具體實施方式