[實用新型]發動機扭矩增強器

無效

• 申請號: 01220447.1
• 申請日: 2001-03-28
• 公開（公告）號: CN2469191Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 賈峰
• 申請（專利權）人: 賈峰
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及發動機增大扭矩的機械裝置類產品。

各類發動機，包括柴油發動機、汽油發動機等都是農業生產、工業生產、交通運輸、發電行業等廣泛應用的動力源之一，如何更充分的使用好發動機，提高其應用的科學性、合理性、經濟性，擴大其使用范圍，十分重要。目前，發動機的額定功率以及最大扭矩都發生在確定的發動機曲軸轉速下，所以，當發動機轉速低于最大扭矩轉速時，發動機扭矩開始下降，不能實現低轉速大扭矩工況工作，而實際生產中很多情況需要低轉速大扭矩。很明顯，現有發動機經濟性差，工作狀況適應能力較差，從低轉速向高轉速轉變過程不平穩，且噪音大。

本實用新型的目的就是針對上述已有技術存在的不足和問題，設計提供一種與發動機配套使用的發動機扭矩增強器，通過多級減速原理和結構，達到提高發動機經濟性能、增大扭矩、節省油料、擴大使用范圍、降低噪音和使用成本、加速平穩的目的。

本實用新型的基本設計是，在發動機扭矩增強器的殼體內安裝著帶有I軸主動齒輪的主動I軸、帶有滑動齒輪和傳動齒輪的滑動齒輪軸、帶有II軸主動齒輪的主動II軸、帶有被動I軸大被動齒輪和被動I軸小主動齒輪的被動I軸、帶有被動II軸大被動齒輪和被動II軸小主動齒輪的被動II軸，以及帶有動力輸出齒輪的動力輸出軸，且每對齒輪副均為降速比傳動。

本實用新型具有結構簡單、增扭效果突出、節省發動機燃料、提高發動機經濟性能、擴大發動機應用適應范圍、噪音低、運轉平穩的特點。

圖1是發動機扭矩增強器總體結構示意圖；

圖2是發動機扭矩增強器使用時與發動機等連接裝配示意圖。

圖中件號說明：

1、殼體、2、I軸主動齒輪、3、主動I軸、4、滑動齒輪、5、滑動齒輪軸、6、II軸主動齒輪、7、主動II軸、8、被動II軸大被動齒輪、9、被動II軸、10、被動II軸小主動齒輪、11、動力輸出軸、12、傳動齒輪、13、動力輸出齒輪、14、被動I軸、15、被動I軸小主動齒輪、16、被動I軸大被動齒輪、17、第一發動機、18、第二發動機、19、動力輸出離合器、20、動力輸出變速箱。

下面結合附圖對本實用新型最佳實施方案進行詳細描述。在發動機扭矩增強器的殼體1內安裝著主動I軸3、滑動齒輪軸5、主動II軸7、被動II軸9、動力輸出軸11和被動I軸14，I軸主動齒輪2、II軸主動齒輪6、被動II軸大被動齒輪8和被動II軸小主動齒輪10、動力輸出齒輪13、被動I軸小主動齒輪15和被動I軸大被動齒輪16分別固裝在主動I軸3、主動II軸7、被動II軸9、動力輸出軸11、被動I軸14上，軸向、徑向定位，滑動齒輪4套裝在滑動齒輪軸5上，徑向定位，軸向可滑動，傳動齒輪12固定裝配在滑動齒輪軸5上；I軸主動齒輪2與滑動齒輪4或者II軸主動齒輪6與滑動齒輪4嚙合，傳動齒輪12分別與被動I軸大被動齒輪16、被動II軸大被動齒輪8嚙合，被動I軸小主動齒輪15、被動II軸小主動齒輪10與動力輸出齒輪13嚙合，且每對齒輪副均為降速比傳動。被動II軸大被動齒輪8、被動II軸小主動齒輪10、傳動齒輪12、動力輸出齒輪13、被動I軸小主動齒輪15和被動I軸大被動齒輪16均采用圓柱斜齒式齒輪。

本器使用時，利用主動I軸3和主動II軸7分別與第一發動機17和第二發動機18接通，動力輸出軸11與動力輸出離合器19和動力輸出變速箱20連接；當I軸主動齒輪2與滑動齒輪4嚙合時，發動第一發動機17，經本器將動力輸出給動力輸出離合器19和動力輸出變速箱20，并增大扭矩。當II軸主動齒輪6與滑動齒輪4嚙合時，發動第二發動機18(關閉第一發動機17)，完成增強扭矩作用。兩臺發動機可輪換工作和保養。本實用新型可應用在發電機組、大、中型拖拉機上。