[實用新型]山地人力三輪車增速節力器

無效

• 申請號: 01212815.5
• 申請日: 2001-03-17
• 公開（公告）號: CN2471692Y
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 張永祥
• 申請（專利權）人: 張永祥
• 主分類號: B62M1/04
• 分類號: B62M1/04
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司
• 代理人: 聶孟民

本實用新型是涉及一種人力蹬騎的三輪車上裝用的山地人力三輪車增速節力器。

人力三輪車是常用載騎工具。目前社會上人力三輪車保有量、使用量較大。其動力傳遞結構是在主軸后端安裝有鏈輪輪盤，后輪軸上裝有飛輪，鏈輪輪盤飛輪之間通過鏈條來傳遞動力。乘騎時，由人用腳踏腳蹬腳拐(曲柄)作360度回轉(左右腳蹬在腳蹬上用力)，此結構的人力三輪車由于動力傳遞結構上存在的問題，空車和輕負荷在平整的路面上行駛時顯得速度較慢，車上負荷重時蹬車費力，人特別辛苦，爬坡時尤為困難。

本實用新型的目的是提供一種山地人力三輪車增速節力器，可有效地解決人力三輪車行車慢，爬坡困難的問題。

本實用新型應的目的是這樣來實現的，在箱體后部上裝有托架，托架上裝有撥輪軸，其軸上裝有左右撥輪，兩撥輪中間的同軸上裝有被動齒輪，左右撥輪經連接板同左右腳蹬杠桿固定連接，在箱體前部裝的輪軸上裝有傳動齒輪，并同被動齒輪相嚙合，前箱體的輪軸上的左右扇面齒輪撥輪同后箱體的輪軸上的左右半面齒輪棘輪相嚙合，箱體前部軸的外端上裝有可調鏈輪盤，箱體前部連接板處裝有腳蹬杠桿控制器。

本實用新型其結構新穎獨特，安裝使用方便，乘騎三輪車快速、省力，特別是在爬10—15度坡地時尤為效果明顯，應用市場廣闊，有良好的經濟和社會效益。

以下結合附圖對本實用新型的結構作詳細說明。

圖1為本實用新型結構剖面俯視圖。

圖2為本實用新型結構主視圖。

由圖1給出，本實用新型是由箱體及傳動裝置構成，箱體由左箱體板3、右箱體板4及后連接板1、前連接板22(經螺釘2、螺釘21)固定在一起構成，箱體后半部上靠左右箱體板處經托架5分別裝有左向心球軸承9、右向心球軸承7，兩軸承分別裝于齒輪撥輪軸6的兩端，在箱體內的撥輪軸6上有向心球軸承8及其被動齒輪10，左扇面齒輪撥輪12上裝有向心球軸承9，右扇面齒輪撥輪11上裝有向心球軸承7，左右扇面齒輪撥輪的外側各有一個與左腳蹬杠桿26、右腳蹬杠桿27相連接的連接板28，左右腳蹬杠桿上有腳蹬23，箱體前半部左右箱體板上的軸承室29內分別裝有向心球軸承19和向心球軸承14，兩軸承裝于傳動齒輪軸13的兩端，在箱體內靠左右箱體板內面的傳動齒輪軸13上裝有左半面齒輪棘輪18、右半面齒輪棘輪15，兩棘輪間的同傳動齒輪軸13上裝有傳動齒輪17，并由軸鍵16固定，傳動齒輪17與被動齒輪10相嚙合，左扇面齒輪撥輪12與左半面齒輪棘輪18相嚙合，右扇面齒輪撥輪11與右半面齒輪棘輪15相嚙合；傳動齒輪軸13的左箱體板的向心球軸承19的外側軸上裝有可調鏈輪盤20，并由軸鍵30固定；被動齒輪10上有4個鏈輪盤固定孔24，用于固定鏈輪輪盤；前箱體的外側前連接板22的固定螺釘21上裝有腳蹬杠桿控制器25。為了便于安裝使用，左右箱體板同前后連接板相固定時可在螺釘處加裝彈簧墊圈，箱體的兩端與機架下縱梁上用螺釘、彈簧墊圈、螺母固定特設法蘭。左右扇面齒輪撥輪模數3、齒數88，均以1/8作撥齒，即11個齒，左右半面齒輪棘輪模數3，齒數22個，均以1/2作傳動齒，即11齒，棘輪以絲緊固于軸上。

本實用新型的工作情況是，當左側的腳蹬杠桿向下時，腳蹬杠桿控制器會將右側的腳蹬杠桿提起，同時左側的扇面齒輪撥輪與左側的半面齒輪棘輪脫開，而右側的扇面齒輪撥輪與右側的半面齒輪棘輪嚙合，當右側的腳蹬杠桿向下時，腳蹬杠桿控制器會將左側的腳蹬杠桿提起，同時左側的扇面齒輪撥輪與左側的半面齒輪棘輪脫開，而右側的扇面齒輪撥輪與右側的半面齒輪棘輪嚙合，同時設在半面齒輪棘輪軸中間的傳動齒輪與設在左右扇面齒輪撥輪中間的被動齒輪嚙合。當乘騎者在后，載貨斗在前時，可以左箱體外的可調鏈輪盤來傳遞動力，當載貨斗在后，乘騎者在前時，可以扇面齒輪撥輪中間的固定在被動齒輪上的鏈輪盤傳遞動力。乘騎者在前載貨斗在后時，設在傳動軸上的齒輪與設在扇面齒輪撥輪中間的被動齒輪轉動，固定在被動齒輪上的鏈輪盤同時轉動，由鏈條帶動后軸上的飛輪、輪盤、鏈條，飛輪工作驅動后輪轉動使三輪車前進。當乘騎者在后載貨斗在前時，載貨斗兩車輪的橫軸上設有轉動轉向十字架，與前后特設的箱體板法蘭相固定，箱體板左側外的鏈輪盤與乘騎座下后方的行走車輪軸上的飛輪，由鏈條連接來傳遞動力驅使三輪車前進。社會上一般人力三輪車的輪盤齒數為36個，后軸飛輪20個齒，本實用新型山地人力三輪車增速節力器，比社會上的三輪車輪盤多10個齒為46齒，此傳動比為可調輪盤20傳遞動力，適用于載貨斗在前，乘騎者在后，以后行走輪作驅動的人力三輪車。如以載貨斗在后乘騎者在前，以后輪兩行走輪作驅動的速比是被動齒輪10，傳動齒輪17變速的，傳動齒輪齒數56，被動齒輪齒數42，固定在被動齒輪上的可調鏈輪盤20齒數46，后行走輪軸上的飛輪齒數20，由被動齒輪10、傳動齒輪17、可調鏈輪盤20后行走輪軸上的飛輪相互傳遞動力變速，比社會上一般人力三輪車增快40—45％速比，社會上一般人力三輪車的主軸腳拐(曲柄)的長度150MM，而本實用新型左腳蹬杠桿、右腳蹬杠桿的長度600MM，左右腳蹬杠桿上下往復活動的轉動極限以腳蹬杠桿水平上22.5度，下22.5度。由上述情況可以看出，本實用新型優點在于：1、空車或負載輕時，在平整路面上行駛比一般人力三輪車的速度快40—45％，2、采用長杠桿式加力比一般人力三輪車采用的腳拐(曲柄)式加力相比，在同樣的載重負荷下，據測試可省力55％，并可爬行10—15度坡地山地。