[實用新型]代步車扭力變換機構

無效

• 申請號: 01207703.8
• 申請日: 2001-03-22
• 公開（公告）號: CN2475657Y
• 公開（公告）日: 2002-02-06
• 發明（設計）人: 羅真權
• 申請（專利權）人: 羅真權
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06
• 代理公司: 吉林省吉利專利事務所
• 代理人: 趙炳仁

本實用新型涉及機械類，特別涉及一種代步車扭力變換機構。

本申請人先前所研發的代步車的差速裝置帶動輪軸的傳動結構如圖1、圖2、圖3所示，其中，整體傳動結構是由一軸殼座1為整體傳動結構的裝配主體，而代步車的驅動輪體44則是由兩側的輪軸41分別設于軸殼座1兩端的軸座11、12外側，另在軸殼座1的內部設有一差速齒輪組2，以將設于軸殼座1邊側的動力元件3所產生的動力確實傳遞至輪軸41、42，以驅動代步車行駛。差速齒輪組2是以一主轉輪21為主體，該主轉輪21是藉由中心的軸孔211套設于輪軸4?1的一端部，并藉由一動力齒輪軸23與動力元件3的主動軸相連結，且在主轉輪21的軸孔211兩邊設有套座212，另有兩傘齒輪22以相對的方式活套于套座212中，而在兩側輪軸41、42的軸端另固設有傘齒輪43與主轉輪21，傘齒輪43與兩傘齒輪22相嚙合；差速齒輪組2的主轉輪21與動力齒輪軸23間另由一配速齒輪軸24加以連結，使藉由配速齒輪軸24的與動力齒輪軸23相嚙合的配速齒輪242，以及與主轉輪21相嚙合的配速齒輪241間的齒數配設可使主轉輪21得到較高的轉速，或是較大的扭力，即可依代步車實際應用的需要，而選擇不同齒數比的配速齒輪軸加以改變。

然而，前述差速齒輪組的裝置雖可改善傳動代步車的傳動缺點，但就動力輸出而言，其仍存有極待增益的空間，以期能于代步車使用時，可依實際路況或行駛速度的需求，適進行扭力輸出變換，藉以提升代步車的扭力或是行駛速度，方能使代步車更具適用性與便利性。

本實用新型的目的是提供一種扭力輸出可以改變的代步車扭力變換機構。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型是在動力齒輪軸與配速齒輪軸間設置一傳動齒輪軸，以由傳動齒輪軸上的傳動齒輪與配速齒輪軸相嚙合，而且動力齒輪軸上形成有一高速齒輪以及一低速齒輪，傳動齒輪軸上套設有分別與高速齒輪及低速齒輪相嚙合的第一變換齒輪及第二變換齒輪，另于傳動齒輪軸中穿設一切換軸桿，用來分別控制第一變換齒輪及第二變換齒輪與傳動齒輪軸間的卡合，以改變高速齒輪及低速齒輪與傳動齒輪軸的帶動，進而實現輸出扭力的變換。

另外，在軸殼座的外側樞設有一可由拉桿驅動的壓板，由壓板直接壓抵切換軸桿動作，令操作者可直接拉觸拉桿而實現扭力的切換。

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述：

圖1為先前的代步車傳動機構外觀圖。

圖2為先前的代步車傳動機構分解圖。

圖3為先前的代步車傳動機構的差速齒輪組傳動方式示意圖。

圖4為本實用新型實施例的外觀圖。

圖5為本實用新型實施例的剖視圖。

圖6為本實用新型實施例作扭力切換的狀態示意圖。

請參閱圖4、圖5所示，本實施例整體傳動結構是以一軸殼座1為整體傳動結構的裝配主體，而代步車的驅動輪體4?4是兩側的輪軸41分別設于軸殼座1兩端的軸座11、12外側，另在軸殼座1的內部設有一差速齒輪組2，該差速齒輪組2將設于軸殼座1邊側的動力元件3所產生的動力確實傳遞至輪軸41、42，而差速齒輪組2是以一主轉輪21為主體，并由動力齒輪軸23與動力元件3的主動軸相連結，且在主轉輪21穿套有兩傘齒輪22，該兩傘齒輪22以相對的方式帶動兩側輪軸41、42軸端的傘齒輪43；差速齒輪組2的主轉輪21與動力齒輪軸23間，另由一配速齒輪軸24加以連結，使藉由配速齒輪軸24的與動力齒輪軸23相嚙合的配速齒輪242，及與主轉輪21相嚙合的配速齒輪241間的齒數配設可使主轉輪21得到較高的轉速，或是較大的扭力。

本實施例的主要改進之處在于，在動力齒輪軸23與配速齒輪軸24間設有一傳動齒輪軸5，傳動齒輪軸5上的傳動齒輪51與配速齒輪軸24上的配速齒輪242相嚙合；該動力齒輪軸23上形成有一高速齒輪231及一低速齒輪232，該傳動齒輪軸5上則套設有分別與高速齒輪231及低速齒輪232相嚙合的第一變換齒輪54及第二變換齒輪55；另外，傳動齒輪軸5中穿設有一切換軸桿52，用以分別控制第一變換齒輪54及第二變換齒輪55與傳動齒輪軸5間的卡合，以改變高速齒輪231及低速齒輪232與傳動齒輪軸5的帶動，進而達到輸出扭力的變換；另在軸殼座1的外側樞設一可由拉桿57驅動的壓板56，以由該壓板56直接壓抵切換軸桿52動作，令操作者可直接拉觸拉桿57而完成扭力的切換。

再請配合參閱圖5、圖6所示，其中，傳動齒輪軸5的軸心貫通形成有一孔徑較小的第一軸孔511，及一孔徑較大的第二軸孔512，并在第二軸孔512的孔壁處設有直通第一變換齒輪54的第一旁通孔513，以及與第二變換齒輪55相通的第二旁通孔514，分別在第一旁通孔513和第二旁通孔514中套設有卡珠515，而其切換軸桿52則配合于第二軸孔512的孔徑形成一突起的階級521用來推抵卡珠515，在第一軸孔511中穿套有一彈性復位元件522，切換軸桿52的尾端另設有同樣由另一彈性復位元件531壓抵的頂桿53，在頂桿53的尾端套設有一端軸蓋532，其彈性復位元件531壓抵于端軸蓋532處，以配合將切換軸桿52推至定位處，如圖5所示，而當其切換軸桿52處于定位時，其階級521恰可將第一旁通孔513中的卡珠515推抵至與第一變換齒輪54相卡合的狀態，此時動力齒輪軸23的動力即由高速齒輪231經第一變換齒輪54帶動傳動齒輪軸5而輸出，以維持一般速度的行駛；當操作者壓觸切換軸桿52時，如圖6所示，其切換軸桿52的階級521則改將第二旁通孔514中的卡珠515推抵至與第二變換齒輪55相卡合的狀態，此時，動力齒輪軸23的動務即由抵速齒輪232經第二變換齒輪55帶動傳動齒輪軸5而輸出，較一般行駛速度更可實現較大扭力的輸出。