[實用新型]車輛沖擊能助力器

無效

• 申請號: 01206871.3
• 申請日: 2001-07-18
• 公開（公告）號: CN2491280Y
• 公開（公告）日: 2002-05-15
• 發明（設計）人: 張從義
• 申請（專利權）人: 張從義
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司
• 代理人: 舒啟龍

本實用新型涉及動力設備，尤其是將車輛沖擊能轉換為機械能的液壓式動力設備制造領域。

現有的陸地交通車輛如汽車、摩托車等依靠內燃機為動力設備。對于車輛在行駛過程中與路面接觸所發生的沖擊力，一般將其視作無用而有害的外力，采用減振器予以減輕或抵消其影響。未見有將該沖擊力轉換為車輛有用功的報道。

本實用新型的目的在于針對上述問題而提供一種車輛沖擊能助力器，它能將有害的車輛沖擊力轉換為車輛有用功。

本實用新型的目的通過以下技術方案加以實現：一種車輛沖擊能助力器，包括蓄能器；還包括其活塞桿頂部與車身大梁扁擔簧連接的動力液壓缸：其出液口經油管與蓄能器連通，該油管上設有單向閥；還包括執行液壓缸：蓄能器分別經兩油管與執行液壓缸活塞的右止點以右及左止點以左部位連通，上述兩油管上分別設有閥門V₁、V₂，執行液壓缸活塞右止點以右部位順次連接與閥門V₂同時啟閉的閥門V₄、回油軟管、單向閥后與動力液壓缸活塞的左止點以左部位連通，執行液壓缸活塞的左止點以左部位順次連接與閥門V₁同時啟閉且與閥門V₂呈相反啟閉狀態的閥門V₃、回油軟管、單向閥后與動力液壓缸活塞的左止點以左部位連通；執行液壓缸的活塞桿與曲軸連接。

從上述技術方案可見，車輛如汽車行駛中所產生的周期性的沖擊力，使車身大梁扁擔簧受力發生周期性的彎曲，伸張(復位)，再彎曲，再伸張的運動，當扁擔簧彎曲變形時，與扁擔簧連接的動力液壓缸的活塞桿隨之受力從初始方向開始運動，活塞將油液壓入蓄能器，此時閥門V₂、V₄關閉，V₁、V₃開啟，油液再經閥門V₁進入執行液壓缸，推動其活塞向活塞左止點方向運動，并經曲軸將活塞的直線運動變為轉動扭矩，由于活塞的運動，油液經閥門V₃，從執行液壓缸流出，進入回油軟管，再經一單向閥，返回動力液壓缸(此時動力液壓缸的活塞桿由于扁擔簧的復位而向初始方向運動，并返回到初始位置)，完成一個運動周期(對動力液壓缸而言)，下一周期中，外界沖擊力使扁擔簧再一次彎曲，動力液壓缸活塞，再一次壓出油液，油液經蓄能器以及閥門V₂(此周期中，閥門V₁、V₃關閉，V₂、V₄開啟)進入執行液壓缸，使其活塞作反方向的回程運動，執行液壓缸中油液最后經閥門V₄，回油軟管7b，單向閥返回進入動力液壓缸。在上述動力液壓缸活塞的兩個周期行程中，執行液壓缸活塞完成一個往返行程，整個過程的實質是將車輛行駛的沖擊力通過本液壓系統轉換為活塞運動的機械功，最終轉換為曲軸的轉動力。再經過一定方式，如經一無極變速裝置與車輛驅動系統連接，即可實現將車輛行駛沖擊能變為車輛行駛輔助的驅動力。

下面結合附圖對本實用新型加以詳細說明。

圖1是本新型一個實施例的液壓系統原理圖。

圖2是本新型又一個實施例的液壓系統原理圖。

圖3是圖2所示曲軸的立體示意圖。

圖4、圖5分別為圖2所示曲軸上安裝的凸輪及其推桿的示意圖。

圖6是本新型的安裝示意圖。