[實(shí)用新型]車輛沖擊能助力器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01206871.3
• 申請日: 2001-07-18
• 公開（公告）號: CN2491280Y
• 公開（公告）日: 2002-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張從義
• 申請（專利權(quán)）人: 張從義
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 舒啟龍

1、一種車輛沖擊能助力器，其特征在于，包括蓄能器(3)；還包括其活塞桿頂部與車身大梁扁擔(dān)簧連接的動(dòng)力液壓缸(1)：其出液口經(jīng)油管與蓄能器(3)連通，該油管上設(shè)有單向閥(V₀)；還包括執(zhí)行液壓缸(4)：蓄能器(3)分別經(jīng)油管(6a、7a)與執(zhí)行液壓缸(4)活塞的右止點(diǎn)以右及左止點(diǎn)以左部位連通，油管(6a、7a)上分別設(shè)有閥門(V₁、V₂)，執(zhí)行液壓缸(4)活塞右止點(diǎn)以右部位順次連接與閥門(V₂)同時(shí)啟閉的閥門(V₄)、回油軟管(7b)、單向閥(V₅)后與動(dòng)力液壓缸(1)活塞的左止點(diǎn)以左部位連通，執(zhí)行液壓缸(4)活塞的左止點(diǎn)以左部位順次連接與閥門(V₁)同時(shí)啟閉且與閥門(V₂)呈相反啟閉狀態(tài)的閥門(V₃)、回油軟管(6b)、單向閥(V₆)后與動(dòng)力液壓缸(1)活塞的左止點(diǎn)以左部位連通；執(zhí)行液壓缸(4)的活塞桿與曲軸(10)連接。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛沖擊能助力器，其特征在于，所述閥門(V₁、V₂、V₃、V₄)均為蝶閥；所述曲軸(10)上設(shè)有主動(dòng)齒輪(11)，與之嚙合的從動(dòng)齒輪(12)的軸上固定有4個(gè)凸輪(12a、12b、12c、12d)與凸輪配合的4根推桿分別與閥門(V₁、V₂、V₃、V₄)的蝶板連接，閥門(V₁、V₃)所對應(yīng)的凸輪(12a、12c)固定在凸輪軸的同一相位上，閥門(V₂、V₄)所對應(yīng)的凸輪(12b、12d)固定在與凸輪(12a、12c)相反的相位上。

3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛沖擊能助力器，其特征在于，所述部件和管線為兩套，并列設(shè)置；兩套蓄能器(3)相連通，兩套回油軟管(6b)相互連通，兩套回油軟管(7b)相互連通；所述兩個(gè)執(zhí)行液壓缸的兩根活塞桿(8、9)以90度相位差方式連接在曲軸(10)上。

4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力器，其特征在于，所述動(dòng)力液壓缸為4個(gè)，其出液口分別經(jīng)單向閥與蓄能器(3a)連通，所述回油軟管(6a)分別往4個(gè)單向閥(V_5a、V_6a、V_5b、V_6b)與4個(gè)動(dòng)力液壓缸(I?II?III?IV)相連通，所述回油軟管(7b)分別經(jīng)另外4個(gè)單門閥與上述4個(gè)動(dòng)力液壓缸相連通。