[發明專利]車輛引擎蓋鉸鏈結構

無效

• 申請號: 01121023.0
• 申請日: 2001-06-15
• 公開（公告）號: CN1330007A
• 公開（公告）日: 2002-01-09
• 發明（設計）人: 松山成秀;濱田真;細谷俊明;森真二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;太平洋工業股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 劉志平

1.一種車輛引擎蓋鉸鏈結構，其具有用來使引擎蓋(14)轉動的引擎蓋鉸鏈(18)，其特征在于：其具有一套機構，在該機構中，引擎蓋(14)的各個引擎蓋鉸鏈的轉動中心(S1)在受到基本是從引擎蓋(14)上方來的、一個設定大小的載荷作用時，能相對于車輛在橫向方向上移位。

2.一種車輛引擎蓋鉸鏈結構，其具有一個固定在引擎蓋(14)上的引擎蓋鉸鏈臂(20)、一個固定到車體上的基板(22)，其中的引擎蓋鉸鏈臂(20)可轉動地樞接在基板(22)上，其特征在于：基板(22)上設置有一個源發區(P1)，引擎蓋(14)的轉動中心(S1)設置在該區域，基板(22)和引擎蓋鉸鏈臂(20)二者至少之一在橫向上是可移位的。

3.根據權利要求2所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：基板(22)與將引擎蓋鉸鏈臂(20)固定到引擎蓋(14)上的固定部分(S2)之間的橫向距離(L1)大于源發區(P1)與引擎蓋鉸鏈臂(22)轉動中心(S1)間的垂直距離(H1)。

4.根據權利要求3所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：基板(22)和將引擎蓋鉸鏈臂(20)固定到引擎蓋(14)上的固定部分(S2)之間的橫向距離(L1)與源發區(P1)和引擎蓋鉸鏈臂(20)轉動中心(S1)間的垂直距離(H1)的比值大于或等于2。

5.一種車輛引擎蓋鉸鏈結構，其具有一個固定在引擎蓋(14)上的引擎蓋鉸鏈臂(20)、一個固定到車體上的基板(60)、以及一個將鉸鏈臂(20)和基板(60)相連接的連接件(62)，其中的引擎蓋鉸鏈臂(20)可轉動地樞接到連接件(62)上，其特征在于：連接件(62)上設置了一個源發區(P3)，在受到一個由從引擎蓋(14)作用的設定載荷的條件下，連接件(62)在該區域能相對于車輛在橫向上變形；

該引擎蓋鉸鏈結構具有接合裝置(60D、62C)，該裝置在連接件(62)的橫向變形量等于或大于一個設定值時，將連接件(62)從基板(60)上脫開，使得連接件(62)能相對于車輛至少向前或向后轉動而掉落。

6.根據權利要求5所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：連接件(62)和用來將引擎蓋鉸鏈臂(62)固定到引擎蓋(14)上的固定部分(S2)之間的橫向距離(L3)大于源發區(P3)和引擎蓋鉸鏈臂(20)轉動中心(S1)之間的垂直距離(H3)。

7.根據權利要求2到6之一所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：在源發區(P1、P3)下方對基板(27、60)進行了增強。

8.一種車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：其具有載荷值保持裝置(142、144、152、154、158、161、164、168、170、172、176)，該裝置能減小基本從車輛上方作用來的載荷的峰值，并對于持續施加載荷的情況，能保持一個基本恒定的載荷水平。

9.根據權利要求8所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：所說載荷值保持裝置包括一個載荷吸收裝置(142、161、164、170、172)，其至少部分地設置在引擎蓋鉸鏈的一個連接件(118、120、160)中。

10.一種車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：其具有一個載荷轉變裝置，該裝置能將基本從車輛上方施加的載荷通過多個載荷吸收裝置(142、161、164、170、172、182)轉變成數個連續的降低的峰值載荷。

11.根據權利要求10所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：載荷吸收裝置(142、161、164、170、172、182)中實現的多個降低的載荷峰值可以依次接力，以增加引擎蓋的位移量。

12.根據權利要求10或11所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：載荷吸收裝置(142、161、164、170、172、182)至少部分地設置在組成引擎蓋鉸鏈的連接件(118、120、160)中。

13.根據權利要求9或10所述的車輛引擎蓋鉸鏈結構，其特征在于：載荷吸收裝置可以與多個連接件制成一體，這樣載荷吸收裝置就相互抵靠在一起，并是可變形的。