[發明專利]汽車內燃機催化燃水裝置

無效

• 申請號: 01113558.1
• 申請日: 2001-04-23
• 公開（公告）號: CN1382904A
• 公開（公告）日: 2002-12-04
• 發明（設計）人: 宋少如
• 申請（專利權）人: 宋少如
• 主分類號: F02M25/10
• 分類號: F02M25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種節約現有能源，擴展汽車內燃機燃用新能源的裝置。

汽車、內燃機是人類生活，生產不可缺少的交通工具和動力工具，然而目前所使用的燃油利用率不高，很大部分熱量未能轉化為有效的機械能，而從散熱器與排氣管白白地散發到大氣中去。燃油主要來自地下石油，它在地球上的是有限的，使用一點就少一點。因此開辟新的途徑，節約現有能源是當務之急。水是世界上最多的資源，如何開發和利用水，是人類希望已久的，現已有各種摻水的燃料如乳化汽油等，但這些熱效率都還有限。

本發明的目的是要將本人發明的水催化分解燃燒技術用于汽車，通過回收散發與排放的熱能，產生可燃氣體，進入汽缸燃燒，使內燃機的熱效率提高，節約燃用油料。在結構上，對本人原申請號為91106985.2和97107052.0的專利申請作出進一步的改進。其要點是：利用內燃機本身散熱水以及排氣管的熱能，通過催化器經過催化劑的吸附作用，達到降低活化能，提高反應速率，而將水分解，使其變成含氫(H)和水解氫離子(H⁺)，氧(O)和(O^-)等的蒸汽，供汽缸燃燒。本發明的特點是：是水經過催化分解后燃燒熱值高()，熱效率高，馬力大，節省燃料。

下面結合附圖說明。如圖所示，從發動機散熱水出口接總開關[1]，并經總開關[1]接出熱水管[2]，熱水管[2]經過濾器[3]后，由控制開關[4]控制，控制進入裝在匯總排氣管上的催化器[5]的水量。催化器[5]為外有保溫套，內部裝有催化劑的密封容器。其中催化劑為K₂O和多種金屬與非金屬氧化物構成。其殼體上設有進氣口[6]與排氣口[7]，匯總排氣管過來的熱廢氣通過進氣口[6]進入，經排氣口[7]排出至汽車排氣管而進入大氣。在其上下部設有進水管[8]與出氣管[9]，出氣管[9]經開關[10]，將氫(H)和水解氫離子(H⁺)、氧(O)和(O^-)等的蒸氣，送入發動機進氣口，與燃油蒸氣混合，進入汽缸燃燒。

控制開關[4]與開關[10]可聯動控制進水進氣量，停車前，操縱關閉停止供水供氣，以便燃油氣沖洗汽缸水分子。

為了保證充足的水供使用，設有儲水箱[11]，通過水箱開關[12]，經導水管[13]接至散熱器出水口與水泵進水口之間的接頭上，或者接在發動機出水口與散熱器進水口之間。為防止冬季水箱結冰，儲水箱[11]設有熱水管[14]通過，由來自排氣管的熱氣加溫。

本發明將汽車大部分耗散熱能收集利用起來，減少了排入大氣的熱能，提高了燃油利用率。并使熱能用在水的催化轉化上，獲得高熱值的氫能，使燃油加氫，提高了使用率，可使發動機在不同條件下的節約燃油率約為20％-50％。

本發明結構簡單，改裝較方便，不改動發動機內部的結構，不與現有普遍使用的汽車發動機結構矛盾。

本發明由于使水分解為氫能作燃料，燃燒后排出氣體也大部分是水蒸氣，因此減少了對空氣的污染。

本發明由于是獨立系統，停車前可關閉供水供氣開關，停止供氣，并經汽油燃氣沖洗盡水分子，所以停車后不至引起汽缸銹蝕。

本發明所要增加的附件，均用鋼材等金屬材料，以及隔熱保溫材料。本發明可用于各種使用汽油發動機或柴油發動機的汽車、拖拉機、鐵路機車、輪船、以及發電設備、排灌設備、鉆探設備等等。