[發明專利]活塞式壓縮機及其組裝方法

無效

• 申請號: 01110837.1
• 申請日: 2001-01-10
• 公開（公告）號: CN1324985A
• 公開（公告）日: 2001-12-05
• 發明（設計）人: 太田雅樹;木村一哉;粥川浩明;梅村聰;水藤健
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機制作所
• 主分類號: F04B27/08
• 分類號: F04B27/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 林長安

本發明涉及一種用于例如車輛空調中的活塞式壓縮機及其組裝方法。

傳統的變容量斜盤壓縮機如圖7所示，包括設置在驅動軸104和車輛發動機Eg之間的電磁離合器101，發動機Eg是一個外部驅動源。電磁離合器101包括與發動機Eg相連的轉子101b和可整體轉動地固定在驅動軸104上的電樞101a。當電磁離合器101合上時，向轉子101b吸引電樞101a，使其與轉子101b嚙合，從而與離合器101嚙合。因此，將發動機Eg的動力傳遞給驅動軸104。當電磁離合器101斷開時，電樞101a離開轉子101b，從而與離合器101脫開。解除驅動軸104與發動機Eg的連接。

在曲柄室107中，在驅動軸104上安置有轉子105。在轉子105與殼體110之間設置有止推軸承111。旋轉斜盤103通過鉸接機構106連接在轉子105上。旋轉斜盤103支撐在驅動軸104上，并可相對于軸線L傾斜。旋轉斜盤103與驅動軸104一體通過鉸接機構106驅動。在驅動軸104上設有限位環109。當旋轉斜盤103與限位環109接觸時，將旋轉斜盤103限制在最小傾角的位置。

在殼體110中，形成有氣缸孔108。活塞102容納于氣缸孔108內并與旋轉斜盤103相連。

通過改變曲柄室107中的壓力和經活塞102的氣缸孔108中的壓力兩者的壓力差，可改變旋轉斜盤103的傾角。這樣，當改變傾角時，可改變活塞102的沖程，由此改變排出容量。

當曲柄室107內壓力增加且曲柄室107內經過增加的壓力與氣缸孔108中的壓力之間的壓差變大時，旋轉斜盤103的傾角減少，壓縮機的排出容量變小。如圖7虛線所示，旋轉斜盤103處在最小傾角的位置，在該位置與限位環109接觸。另一方面，當曲柄室107內壓力減少且曲柄室107內經過減少的壓力與氣缸孔108中的壓力之間的壓差變小時，旋轉斜盤103的傾角增大，壓縮機的排出容量變大。結果，旋轉斜盤103移動到最大傾角的位置。

當壓縮制冷劑氣體時，特別是當旋轉斜盤103處在最大傾角的位置時，通過活塞102、旋轉斜盤103、鉸接機構106、轉子105和驅動軸104，把強大的壓縮負載力作用在殼體110的內壁面上。

當電磁離合器101斷開或者當發動機Eg停止時，曲柄室107內的壓力增加，旋轉斜盤103移向最小傾角的位置。結果，壓縮機在旋轉斜盤103的傾角為最小傾角的狀態下停止，換句話說，在最小排出容量下停止。因此，壓縮機總是從最小排出容量開始啟動，這時負載扭矩最小。這樣，減少了壓縮機啟動時所產生的沖擊。此外，當車輛突然加速時，作用在發動機Eg上的負載也得以減少。這樣，曲柄室的壓力急劇增加，導致壓縮機的排出容量變小。

但是，當曲柄室107內的壓力急劇增加時，旋轉斜盤103的傾角迅速減少。因此，旋轉斜盤103(如圖7中虛線所示)移動到最小傾角位置，將強大的壓力作用在限位環109上。進一步，旋轉斜盤103通過鉸接機構106向后(向圖7的右方)拽拉轉子105。結果，驅動軸104克服支撐彈簧113的力沿軸向向后移動。

當電磁離合器脫開嚙合而使壓縮機停止時，此時，驅動軸104向后移動，固定到驅動軸104上的電樞101a向轉子101b方向移動。這樣，會消除電樞101a和轉子101b之間的間隙，使電樞101a和旋轉的轉子101b接觸。因此，盡管離合器101沒有作用，但是依然會產生噪音或振動，發動機Eg的動力可傳遞到驅動軸104上。

當驅動軸104向后移動時，通過轉子105、鉸接機構106和旋轉斜盤103，與驅動軸104連接的活塞102也向后移動。這樣，活塞102的上死點位置移向閥板112。因此，在氣缸孔108內往復運動的活塞反復地與閥板112碰撞，導致振動或噪音的發生。

為了阻止驅動軸104向后的運動，考慮了增加支撐環113所施加的力這一方案。但是，當支撐環113的力增加時，在殼體110和轉子105之間設置的止推軸承的數目會減少，發動機Eg的功率損失會增加。

本發明的目的是提供一種不用彈簧推動驅動軸的活塞式壓縮機及其組裝方法。