[發(fā)明專利]車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01109807.4
• 申請(qǐng)日: 2001-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN1314276A
• 公開（公告）日: 2001-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保苅宰;村井信之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發(fā)明涉及RV(娛樂車)、SUV及卡車等所用的車架，特別是涉及在正面發(fā)生沖撞時(shí)能控制側(cè)梁的變形模式(crush?mode)的新型的車架。

作為RV(娛樂車)、SUV及卡車等車輛所用的車架，已知的有由在車寬方向相隔一定間隔配置的一對(duì)側(cè)梁(side?member)、和跨過該對(duì)側(cè)梁之間的橫梁(cross?member)構(gòu)成的所謂梯形車架。這種車架的左右側(cè)梁在前輪的后方附近位置形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)及向車高方向上方彎曲的彎曲部。這種側(cè)梁在正面發(fā)生沖撞時(shí)，由于彎曲力矩中在上述彎曲部上，因此該彎曲部會(huì)折疊變形。

在此，彎曲部由于是強(qiáng)度最弱的部位而必然會(huì)折疊，所以對(duì)使哪一部位成為彎折點(diǎn)上不能進(jìn)行積極的控制。即，彎曲部即使被設(shè)計(jì)成適應(yīng)規(guī)定的變形負(fù)荷，該設(shè)計(jì)品由于彎曲部為強(qiáng)度最弱的部位，結(jié)果必然會(huì)折疊，從而不能控制變形模式?？刂谱冃文Ｊ揭馕吨鴱澱埸c(diǎn)不是單純由設(shè)計(jì)的車架的形狀來限定，強(qiáng)度上不會(huì)彎曲的部位也可能彎曲。

考慮上述情況而創(chuàng)造的本發(fā)明的目的是提供一種車架，它能控制在正面發(fā)生沖撞時(shí)的變形模式。

為達(dá)到上述目的而創(chuàng)造的本發(fā)明的車架是：在一對(duì)側(cè)梁上，在前輪的后方附近的位置，分別形成向車寬方向內(nèi)側(cè)及車高方向上方彎曲的彎曲部，在該彎曲部上，在作為前面撞車時(shí)的凹折部的部位的位置，形成凹部。

而且，在上述側(cè)梁的側(cè)面上，還可設(shè)置車輪限位器，該限位器抑制在正面發(fā)生沖撞時(shí)隨著上述彎曲部的凹部的凹折而后退的前輪。

而且，上述凹部也可由分別形成在上述彎曲部的側(cè)面的上部及下部的同一直線位置上的上凹部與下凹部構(gòu)成。

而且，上述凹部也可分別形成在上述彎曲部的車寬方向的內(nèi)側(cè)面及外側(cè)面上。

而且，在上述彎曲部上，在正面發(fā)生沖撞時(shí)不發(fā)生彎曲的部位的位置，也可設(shè)置加強(qiáng)部件。

而且，在上述彎曲部的側(cè)面上，代替上述凹部也可形成孔穴。

圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施例的車架的說明圖，圖1(a)為平面圖，圖1(b)為側(cè)面圖；

圖2是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖；

圖3是上述車架在前面撞車(偏位撞車)時(shí)的側(cè)面圖；

圖4是對(duì)比例的車架在前面撞車(偏位撞車)時(shí)的側(cè)面圖。

下面根據(jù)附圖說明本發(fā)明的一實(shí)施例。

如圖1(a)、(b)所示，車架1具有在車寬方向相隔一定間隔配置的一對(duì)側(cè)梁2、2，和跨過該對(duì)側(cè)梁2、2之間的橫梁3。如圖2所示，各側(cè)梁2由斷面呈コ字狀的外側(cè)片2a與內(nèi)側(cè)片2b、以使一個(gè)置于另一個(gè)之中的方式相對(duì)焊接構(gòu)成。

側(cè)梁2在前輪4的后方附近位置，分別形成向車寬方向內(nèi)側(cè)并向車高方向上方彎曲的彎曲部5。即，側(cè)梁2具有上述彎曲部5、其前方的前側(cè)直線部6、和后方的后側(cè)直線部7。左右的前側(cè)直線部6、6之間的間隔W1被設(shè)定成能確保前輪4的一定的轉(zhuǎn)向角的間隔，而后側(cè)直線部7、7間的間隔W2更寬。而且，前側(cè)直線部6的高度H1也高于后側(cè)直線部7的高度H2。

在前側(cè)直線部6上，通過懸架機(jī)構(gòu)8(雙叉形臂式)安裝前輪4。而且，在彎曲部5上，安裝車輪限位器9，用來阻擋在正面發(fā)生沖撞時(shí)隨著側(cè)梁2的變形而后退的前輪4(參見圖3)。車輪限位器9的安裝剛性被強(qiáng)固地設(shè)定，使得在正面發(fā)生沖撞時(shí)，能阻擋上述前輪4的后退。

如圖1(b)所示，車輪限位器9的前面部9a位于側(cè)梁2的從后側(cè)直線部7向彎曲部5的上升的部位(向上彎曲的上升部位)上。所謂向上彎曲，是指前側(cè)直線部6的高度H1與后側(cè)直線部7的高度H2之差。后側(cè)直線部7其側(cè)面寬度要大于前側(cè)直線部6的側(cè)面寬度，基本上具有高的剛性。在這種基本上具有高剛性部分的位置，強(qiáng)固地安裝車輪限位器9。

在彎曲部5的車寬方向的外側(cè)面上，在正面發(fā)生沖撞時(shí)成為凹折部的部位的位置，形成凹部10。在圖中所示的例子中，凹部10形成在懸架機(jī)構(gòu)8與車輪限位器9之間的大致中間位置，在如圖1(a)所示的平面圖中，位于偏位上升的部位(前面撞車時(shí)發(fā)生彎曲力矩的部位)。所謂偏位是指，前側(cè)直線部6與后側(cè)直線部7在車寬方向的偏差。

此外，凹部10由在彎曲部5側(cè)面的上部(角部)及下部(角部)上分別形成的上凹部10a與下凹部10b構(gòu)成。上凹部10a與下凹部10b配置在鉛垂線上。這樣，在正面發(fā)生沖撞時(shí)，以連結(jié)上凹部10a與下凹部10b的線(鉛垂線)作為凹折線14發(fā)生彎曲。連結(jié)上凹部10a與下凹部10b的直線不限于鉛垂線，也可以是傾斜線。重要的是，將上凹部10a與下凹部10b配置成在正面發(fā)生沖撞時(shí)符合作為凹折線的線即可。由此可設(shè)定變形模式。