[發(fā)明專利]帶剛襯的輪子

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01105117.5
• 申請日: 2001-01-09
• 公開（公告）號: CN1363476A
• 公開（公告）日: 2002-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔世泰
• 申請（專利權(quán)）人: 崔世泰
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本專利涉及輪子，尤其是用高模量骨架在胎面下作襯里的免充氣輪子。

背景技術(shù)有CN1216738A。

通常免充氣輪子裝配實(shí)心輪胎，由于法向力牽引力等都集中在輪胎接地處附近，輪胎中周期變化的應(yīng)力幅度較大，因而輪胎滯后生熱大，能耗大。

本專利目的是提供一種輪胎中周期變化的應(yīng)力幅度較小的免充氣輪子。

該目的是這樣達(dá)到的，在胎面內(nèi)側(cè)有圓環(huán)形剛襯，通常是固態(tài)鋼質(zhì)薄壁構(gòu)件，在圓環(huán)平面內(nèi)彎曲剛度較大，因而周向剛度大，能將接地處胎面受到的力在比接地面積大得多的范圍內(nèi)傳給充當(dāng)彈性體內(nèi)胎的螺旋鋼彈簧或橡膠彈簧，使內(nèi)胎應(yīng)力幅度減小，分布較均勻，滯后生熱減小。另外因剛襯在輪胎橫斷面內(nèi)可視為不變形的，剛襯和胎面的接觸面中包括一段較平坦(未必是直線)的底15(圖6)，不但增大輪胎著地面積，抓著力，側(cè)向防滑性，還可以使胎面中的應(yīng)力沿(圖6)水平方向分布趨于均勻，減小胎面滯后生熱損失。應(yīng)力分布均勻減少滯后熱的理論依據(jù)是，各種應(yīng)力分布都滿足平衡方程(應(yīng)力的線性方程)，其中均勻分布的應(yīng)力使滯后熱(正比于應(yīng)力平方的體積分)最小。下面的實(shí)施例中，為了有足夠的下沉率，總是減小彈性體橡膠內(nèi)胎的法向剛度，非環(huán)形時(shí)做成m個(gè)橡膠彈簧，環(huán)形時(shí)做成中空的(圖8，12，15)、向下開口的或發(fā)泡的，使有效斷面積及體積都比普通實(shí)心輪胎小，減小滯后生熱也減輕自重。市售的聚氨酯自行車實(shí)心輪胎有效斷面積體積也較小，但它不是靠剛襯降低應(yīng)力，而是靠橡膠內(nèi)胎的高強(qiáng)度。(如果在下面的實(shí)施例中使用聚氨酯橡膠內(nèi)胎，則可進(jìn)一步減輕自重，提高緩沖性能。)

由于彈性體內(nèi)胎的應(yīng)力很小，因而不像現(xiàn)有自行車實(shí)心輪胎使用價(jià)格昂貴的聚氨酯橡膠，可以用價(jià)廉的天然、丁苯、順丁等橡膠。

剛襯也可以是束緊在環(huán)形橡膠內(nèi)胎上的周向拉伸模量較大的膠簾(帆)布環(huán)(類似充氣輪胎中的緩沖層，帶束層)或橡膠環(huán)，使輪胎周向剛度大。現(xiàn)有技術(shù)實(shí)心輪胎可看作是帶橡膠環(huán)剛襯的輪胎。

本專利具體結(jié)構(gòu)由以下附圖及實(shí)例給出。圖1，鋼彈簧內(nèi)胎輪子A-A剖面(參見圖2)。圖2，周向均布m＝4個(gè)鋼彈簧的輪子側(cè)視示意圖。圖3、推導(dǎo)用圖。圖4，用于充氣輪胎作泄氣保用。圖5，周向螺形均布四個(gè)鋼彈簧。圖6，含橡膠內(nèi)胎輪子斷面圖。圖7，輪子含硬邊外胎。圖8，輪子含軟邊外胎。圖9，內(nèi)胎含m個(gè)橡膠彈簧。圖10，帶墊條的例。圖11，狹剛襯的例。圖12，帶短內(nèi)胎的例。圖13，用于圖12的雙向縫合鉤。圖14，圖12A向圖。圖15，內(nèi)胎帶防磨包布。圖16，鋼襯環(huán)不連續(xù)。圖17，防滑補(bǔ)強(qiáng)層的螺栓連接。