[發明專利]后部車廂結構

有效

• 申請號: 01100624.2
• 申請日: 2001-01-15
• 公開（公告）號: CN1319515A
• 公開（公告）日: 2001-10-31
• 發明（設計）人: 中島雄司
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: B60N2/30
• 分類號: B60N2/30
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發明涉及小型卡車等車輛的后部車廂結構。

在小型卡車中，有時將車廂內的后部，即前車座后方的空間作為載物廂使用的同時，設置輔助座位，用于臨時坐人。一般將其稱之為擴展駕駛室。過去，這種后部車廂的結構如下所述。

即，如圖6所示，后部車廂51由作為車身一部分的底板52和背板53劃分成底部和后部，在該底板52的后端部處形成具有規定高度的臺階54，在臺階54上設置座位55。座位55由載置于臺階54上的座墊56以固定設置在背板53上的座椅背57構成，座墊56的后端利用鉸鏈58可旋轉地連接在臺階54上。

其中，在乘坐人員坐在座墊56上靠在椅背57上的同時，臺階54前方的空間就成為腳下的空間。不坐人時，如虛線所示，座墊56向后轉動，沿背板53豎起。從而座墊56在后方收起，后部車廂51可作為載物車廂使用。

這里，臺階54的高度比較高，由在臺階54上設置座墊56來確保足夠高的腳下空間。由于該臺階54是出于布局上的考慮設置的，例如，在本例中，臺階54的下方配置成容納燃料箱(圖中未示出)。然而，由于車廂內盡可能寬為好，從而臺階54盡可能的低甚至沒有臺階更好。

此外，在底板52上，設置著位于車廂寬度的中央的中心通道59。這也是從布局的角度出發設置的，即，在中心通道59的下方容納配置傳動軸(圖中未示出)。在這個例子中，使臺階54與中心通道59的高度相等，以獲得作為載物車廂時貨物的穩定性。

圖7表示另外一個例子。其中，相同的部分賦予相同的符號。在該例中，臺階54比前一個例子低。而座墊56的后端，于臺階54的后端借助鉸鏈61可旋轉地連接在豎起的支撐托架60上。借此，座墊56與前一個例一樣，可向后方彈起沿背板53豎起。

此外，為支持坐在座墊56上的乘坐人員的體重，設置斜跨支撐托架60的上端與臺階54的輔助撐條62。這是由于僅用支撐托架60座墊56完全成為單臂支撐，從而在鉸鏈61的前方也借助輔助撐條62支撐乘坐人員的重量。

此外，圖中省略沒有表示出來，在任何一個例子中，座位55均以中心為界分別分左右設置，然而也可設在左右任何一側。

但是，在上述結構中，有以下的缺點。首先在前一個例子中(圖6)作為載物車廂使用時，依然存在高的臺階54，地面不能成為平的。因此具有在裝載大的貨物時不穩定等裝載性差的缺點。此外，因為要把座位的位置提高到使乘坐人員不感到難受的高度，要具有一定高度的臺階54，從而具有使車廂內空間變窄的缺點。

在后一個(圖7)例子中，即使設置撐條62，座墊56依然沒有改變近似于單臂支撐的狀態。因此，支撐托架60，輔助撐條62乃至座墊56都必須具有高的剛性，有重量、成本增加的缺點。此外，在座墊56向后方彈起時，支撐托架60和輔助撐條62也向車廂內突出，從而貨物的裝載性能差，空間利用率也低。進而，臺階54，其前方的腳下地板63以及中心通道59的高度不都一樣，當作為載物車廂使用時，地面成臺階狀，裝載性能差。

因此，本發明的目的在于，提供一種消除上述缺點，使在作為載物車廂使用時的地面平整，提高裝載性能的同時降低臺階擴大車廂內空間的后部車廂結構。同時也提供一種不必采用高剛性的托架等，可控制重量、成本的后部車廂結構。

為了達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種后部車廂結構，其是由底板和背板將其劃分成地面部和后部，在該底板的后端部形成規定高度的臺階、在該臺階上設置座位的，其特征在于，

上述座位由，載置于上述臺階，且其前端連接到車身側并可自由轉動，由向前方的旋轉動作，移動到上述臺階前方低的地面上，與上述臺階一起形成平坦的地面的收容箱；

以及載置于該收容箱上方且后端連接到車身側并可自由轉動，借助向后方的旋轉動作沿上述背板豎起的座墊構成。

所述的后部車廂結構，其特征在于，上述收容箱與上述臺階的高度相等。

所述的后部車廂結構，其特征在于，形成與上述臺階高度相等的中心通道。

所述的后部車廂結構，其特征在于，上述收容箱由上面敞開的主體、可自由開閉地將該主體上部的敞開部蓋住的蓋板構成。

所述的后部車廂結構，其特征在于，座椅背固定設置在上述背板上。