[發(fā)明專利]用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00811193.6
• 申請(qǐng)日: 2000-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN1367861A
• 公開（公告）日: 2002-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 斯特芬·弗蘭克;米夏埃爾·博伊爾勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博施有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/40
• 分類號(hào): F02D41/40;F02D35/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 曾立

現(xiàn)有技術(shù)

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)的方法，其中燃料以第一種運(yùn)行方式在吸入階段期間、以第二種運(yùn)行方式在壓縮階段期間或者以第三種運(yùn)行方式在吸入階段期間和壓縮階段期間直接噴入燃燒室中并被點(diǎn)燃。本發(fā)明同時(shí)也涉及一種用于特別是汽車的內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)控制器以及一種特別是用于汽車的相應(yīng)內(nèi)燃機(jī)。

一種這類型的方法、這類型的控制器和這類型的內(nèi)燃機(jī)例如在所謂的汽油直噴系統(tǒng)中是已知的。其中燃料以均勻工作方式在吸入階段期間或以分層工作方式在壓縮階段期間噴入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)。均勻工作方式優(yōu)選為內(nèi)燃機(jī)的滿負(fù)荷運(yùn)行設(shè)置，而分層工作方式適合于怠速運(yùn)行和部分負(fù)荷運(yùn)行。在這類型的直噴內(nèi)燃機(jī)中例如根據(jù)所要求的轉(zhuǎn)矩在所述的運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換。

對(duì)于雙噴射，燃料在吸入階段中和在壓縮階段中噴入燃燒室內(nèi)。利用均勻工作方式和分層工作方式的這種組合能夠達(dá)到減小內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性。

可以通過向后調(diào)整火花塞點(diǎn)火的點(diǎn)火角達(dá)到爆燃敏感性的進(jìn)一步減小。但這是對(duì)轉(zhuǎn)矩的損失，這種損失和效率損失意義是一樣的。

本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，利用該方法能夠進(jìn)一步減小內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性，而不會(huì)明顯降低其效率。

按照本發(fā)明，對(duì)于開頭所述類型的方法，該任務(wù)的解決方案是，在第三種運(yùn)行方式中，在內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)減小在吸入階段中噴入的燃料的量。對(duì)于分別如開頭所述類型的內(nèi)燃機(jī)和控制器，該任務(wù)同樣地解決。

通過減小在吸入階段中噴入的燃料量可以達(dá)到，在均勻工作方式中噴入的空氣-燃料混合物變得較稀薄。這樣變得較稀薄的均勻工作方式帶來的優(yōu)點(diǎn)是，內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性降低。由此內(nèi)燃機(jī)變得對(duì)爆燃較不敏感。這樣就不必要求向后調(diào)整點(diǎn)火角來避免內(nèi)燃機(jī)的爆燃。這樣也不損失轉(zhuǎn)矩，因此也不存在效率的降低。

在本發(fā)明的有益的進(jìn)一步改進(jìn)中，如同在吸入階段中噴入的燃料量被減少一樣，在壓縮階段中噴入的燃料量以同樣的方式被提高。因此噴入的燃料量總體基本上保持恒定。由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩因此也基本上保持不變，但其爆燃敏感性如同所提及的那樣降低。

在本發(fā)明的一個(gè)有益方案中，在第三種運(yùn)行方式中，燃料在被火花塞點(diǎn)燃后直接從噴射閥噴入燃燒室內(nèi)。由此總的進(jìn)行一個(gè)三級(jí)噴射。按這種方式，燃料還可以被更好地分配給各級(jí)不同的噴射。

在本發(fā)明的一個(gè)有益擴(kuò)展方案中，如同在吸入階段中噴入的燃料量被減少一樣，在點(diǎn)火后噴入的燃料量以同樣的方式被提高。因此噴入的燃料量總體也基本上保持恒定。在此，在壓縮階段中噴入的燃料量必須基本上不變。

特別有利的是，在壓縮階段中噴入的燃料量保持一個(gè)值，該值小于一個(gè)可預(yù)先規(guī)定的或可應(yīng)用的極限。這樣，在壓縮階段中噴入的燃料量可以保持低于將燃燒保證在炭煙極限之下的那個(gè)值。同時(shí)，通過提高在點(diǎn)火后噴入的燃料量能夠補(bǔ)償在吸入階段中噴入的燃料量的減少。這樣，總的來說在燃燒室中基本上噴入同樣的燃料量，但其中一方面通過減少吸入階段中噴入的燃料量降低了內(nèi)燃機(jī)的爆燃敏感性，而沒有超出在壓縮階段中噴入的燃料量的炭煙極限。

特別有意義的是，本發(fā)明方法以一種控制元件的形式實(shí)現(xiàn)，該控制元件為內(nèi)燃機(jī)、特別是汽車內(nèi)燃機(jī)的控制器設(shè)置。其中在該控制元件上存儲(chǔ)了一個(gè)程序，該程序可以在一計(jì)算裝置上、特別是在一個(gè)微處理器上運(yùn)行，并且適合于實(shí)施本發(fā)明方法。在這種情況下，本發(fā)明通過一個(gè)存儲(chǔ)在該控制元件上的程序?qū)崿F(xiàn)，使得設(shè)有該程序的該控制元件與該程序適合于實(shí)施的該方法以相同的方式體現(xiàn)本發(fā)明。作為控制元件特別是可以使用一種電氣存儲(chǔ)介質(zhì)，例如一個(gè)只讀存儲(chǔ)器或一個(gè)快速存儲(chǔ)器。

本發(fā)明的其它特征、使用可能性和優(yōu)點(diǎn)由下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述中得出，這些實(shí)施例見附圖所示。在此，說明或描述的所有特征單獨(dú)或以任意組合形式構(gòu)成本發(fā)明的主題，不取決于在權(quán)利要求書中對(duì)它們的概括或其引用關(guān)系，并且不取決于在說明書及附圖中對(duì)其的撰寫及描述。

附圖1示出一個(gè)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施例的示意圖，

附圖2示出用于運(yùn)行圖1所示內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明方法的第一實(shí)施例的示意性時(shí)間圖，

附圖3示出用于運(yùn)行圖1所示內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明方法的第二實(shí)施例的示意性時(shí)間圖，

附圖4示出一個(gè)用于執(zhí)行圖3所示方法的實(shí)施例的示意性過程圖。

在圖1中示出一個(gè)汽車的內(nèi)燃機(jī)1，其中，一個(gè)活塞2可以在一個(gè)汽缸3內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸3設(shè)置有一個(gè)燃燒室4，它此外通過活塞2、一個(gè)進(jìn)氣門5和一個(gè)排氣門6限制邊界。一個(gè)進(jìn)氣管7與進(jìn)氣門5連接，一個(gè)排氣管8與排氣門6連接。