[發明專利]用于門的導向

無效

• 申請號: 00807979.X
• 申請日: 2000-05-19
• 公開（公告）號: CN1351559A
• 公開（公告）日: 2002-05-29
• 發明（設計）人: K·約翰松
• 申請（專利權）人: 哈姆沃西KSE有限公司
• 主分類號: B63B35/54
• 分類號: B63B35/54
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥凌,黃力行

本發明涉及用于裝載于船上的門的裝置，其以這樣一種方式支撐即允許其通過樞軸架的旋轉致動，使其在開啟和關閉位置之間分別地位移，最好是成對的船首門或船尾門，以這樣一種方式將其導向即分別沿朝向或離開對方的方向位移，用于基本地垂直于船的中心線將其開啟和關閉的目的。

其中，先前公開的門導向包括置于門之上的軌道，其中導向輪用于導向門而運行，在開啟和關閉門時被位移并保持于平行。然而，在隨后對門的服務中該先前公開的解決方案難以安裝和處理。盡管該先前公開的解決方案要求相當的側向空間，有導向臂輔助的門的平行導向也已公開。

于是，在第一例中，本發明的主要目的是用可靠而又有效的功能裝置解決上述問題。

用本發明的裝置實現上述目的，其特征基本在于成對的活塞柱，將其置放成互相隔一定距離并且各自在其一端旋轉地連接于其自身的機架元件，而在其相對端旋轉地連接于門樞軸架臂，與其連帶的相關活塞柱空間各自位于相應的活塞柱9，10的活塞自身側，并以這樣一種方式將其成對互相連接，即在使門開啟或關閉并將其保持成平行關系時，將流體布置成在位于兩活塞柱內的上述成對空間之間傳遞。

下面參照附圖，描述作為優選示意性實施例的本發明，其中：

圖1是船首門的側視圖；

圖2是從圖1所示的船首門之上觀察的視圖，分別示出開啟和關閉位置；

圖2A-2C示出處于不同門位置的門的不同線連接；

圖3是從門之上進一步觀察的視圖，其中門處于兩不同位置；

圖4是帶有整體平行保持柱的門支撐臂的詳細視圖。

根據本發明，圖中所示的并詳示于圖4的裝置1以有效的方式和簡單且可靠執行功能的裝置解決了裝載于船3之上的門2的平行導向問題。

門2由樞軸架5導向，使其分別在開啟I和關閉II位置之間位移，并以這樣一種方式支撐即通過致動筒4允許其旋轉致動。上述門最好包括渡輪上的成對的船首門或船尾門2，其以這樣一種方式導向即，能夠致動使它們分別互相沿從6和朝向7的方向被位移，用于基本垂直于船的中心線開啟I和關閉II它們的目的。圖中示出位移入不同位置I、II的門，并用實線、虛線和短線分別示出門2和連接于其的元件部件以將其區分開。于此連同，本發明的新穎性和特有特點是，成對的活塞柱9、10各在一端9A、10A通過鉸接11、12旋轉地連接于其自身機架部件13、14，且互相間置放開一定距離并布置成用流體最好是液壓油11作用?；钊?、10的相對端9B、10B依次通過鉸接15、16旋轉地連接于門樞軸架臂5，該門樞軸架臂5繞著固定鉸接17互相支撐開距離A。于此連同，位于相應的活塞柱9、10的活塞的自身側的各活塞柱18、19；21、22通過成對的線路20、23互相連接，使得在使門5分別地開啟和關閉時，將流體11布置成在兩活塞柱9、10的上述成對的空間18、19和21、22之間傳遞，與此同時，門2有效地保持于平行關系。于此連同，正側24、25，也就是在相應柱體9¹、10¹內其內沒有透明活塞連桿26、27的活塞柱9、10的部件，通過線路20彼此連接，而相應柱體9¹、10¹的負側28、29通過線路23彼此連接。兩活塞柱9、10的有效容積和尺寸相同。門樞軸架臂5由角臂形成，最好是成直角。該角臂5在一端由鉸接31旋轉地連接于門2，其由在其前部段2A和其后門部段2B之間的門2支撐，而在其另一端連接于船2的內部機架部段32。

活塞柱10之一通過鉸接33旋轉地連接于角臂5的一端的旋轉地連接的延伸部件34。

應從上述及圖中所示的實施例理解本發明的功能，盡管其不限于該功能和可在權利要求的范圍內變化而不超出本發明的思想。這樣，在最好是液壓驅動的致動筒4操作時，例如當開啟6門2時，容納于柱體9¹的液壓油通過線路20強制進入處于上述位置的另一平行保持活塞柱10的空的柱體空間22。類似地，在關閉時液壓油從柱體10的柱體空間19傳遞到空的柱體空間18。例如，內部壓力可以是約65巴。

容易地接近組成部件，是由于它們位于方便服務的高度。

本發明并不局限于上述及圖示的實施例，但可在權利要求的范圍內變化而不超出本發明的思想。這樣，本發明可應用于單獨的門，例如船上的側門。此種門沿著上述門的外延開啟，也就是說，與門板成平行。