[發(fā)明專利]帶有改進(jìn)的車輛點(diǎn)火傳感的通信輔助設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00805969.1
• 申請(qǐng)日: 2000-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1352825A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·利雅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 艾利森公司
• 主分類號(hào): H04B1/16
• 分類號(hào): H04B1/16
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 程天正,李亞非

???????發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛通信輔助設(shè)備領(lǐng)域，更具體地，涉及根據(jù)車輛點(diǎn)火狀態(tài)管理提供給車輛輔助設(shè)備的功率的方法。

???????發(fā)明背景

通信輔助設(shè)備，諸如免提適配器等等，典型地被部署來(lái)用作為在無(wú)線通信設(shè)備(諸如蜂窩電話)與車輛電系統(tǒng)之間的接口。這樣的輔助設(shè)備典型地從車輛電系統(tǒng)提取功率，以及把功率提供給無(wú)線通信設(shè)備以用于充電等。當(dāng)車輛在運(yùn)行時(shí)，從輔助設(shè)備和無(wú)線通信設(shè)備加到車輛的電負(fù)載比起來(lái)自車輛本身的總的電力要求來(lái)說(shuō)，是相對(duì)較小的。然而，當(dāng)車輛不在運(yùn)行時(shí)，輔助設(shè)備必須消耗盡可能小的功率，以免把車輛電池耗盡。按照于車輛的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車輛不運(yùn)行時(shí)的最大允許的電流消耗典型地是1毫安。

在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)開(kāi)發(fā)點(diǎn)火傳感功能，它被使用來(lái)確定車輛點(diǎn)火是接通或關(guān)斷。典型地，這種點(diǎn)火傳感功能是通過(guò)監(jiān)視車輛的切換的電源線而完成的。這種點(diǎn)火傳感然后被使用來(lái)以二進(jìn)制方式接通或關(guān)斷通信輔助設(shè)備。也就是，當(dāng)車輛點(diǎn)火被接通時(shí)，通信輔助設(shè)備被接通；但當(dāng)車輛點(diǎn)火被關(guān)斷時(shí)，通信輔助設(shè)備被關(guān)斷。典型地，被連接到通信輔助設(shè)備的無(wú)線通信設(shè)備具有與通信輔助設(shè)備相同的電源接通/關(guān)斷狀態(tài)，這意味著，例如當(dāng)通信輔助設(shè)備被接通時(shí)無(wú)線通信設(shè)備同樣被接通，以及當(dāng)通信輔助設(shè)備被關(guān)斷時(shí)無(wú)線通信設(shè)備被關(guān)斷。

然而，當(dāng)車輛點(diǎn)火被接通時(shí)，用戶不一定總是需要使無(wú)線通信設(shè)備接通電源。例如，如果用戶實(shí)際上已把無(wú)線通信設(shè)備關(guān)斷，則用戶在參與接通無(wú)線通信設(shè)備電源之前，并不想接收呼叫。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)車輛接通時(shí)無(wú)線通信設(shè)備就自動(dòng)接通。

而且，有可能點(diǎn)火傳感線路路的安裝者無(wú)意中把點(diǎn)火傳感器連接到一條被連接到有連續(xù)的功率(直接連到車輛電池)的線路上。在這樣的情形下，輔助設(shè)備和無(wú)線通信設(shè)備將認(rèn)為點(diǎn)火總是接通的，以及將不希望地消耗車輛電池。

再者，某些通信輔助設(shè)備可以具有附加功能，諸如背景噪聲自適應(yīng)能力，它能夠準(zhǔn)備好與無(wú)線通信設(shè)備立即合作。也就是，通信輔助設(shè)備可以具有需要花費(fèi)一定的時(shí)間來(lái)適當(dāng)?shù)販?zhǔn)備運(yùn)行的功能，但當(dāng)無(wú)線通信設(shè)備與通信輔助設(shè)備相連時(shí)，如果相關(guān)的車輛被接通，就應(yīng)當(dāng)基本上立即準(zhǔn)備好能使用。由于這樣的功能很可能需要使用功率，通信輔助設(shè)備正確地確定車輛點(diǎn)火的狀態(tài)的能力將允許與這些功能的運(yùn)行有關(guān)的更謹(jǐn)慎的功率管理。

因此，需要一種具有功率管理方案的通信輔助設(shè)備，其中通信輔助設(shè)備內(nèi)部的和通過(guò)通信輔助設(shè)備的的功率消耗不單單基于車輛點(diǎn)火的狀態(tài)，而且也涉及固定到通信輔助設(shè)備的無(wú)線通信設(shè)備的歷史。而且，還單獨(dú)地需要一種使通信輔助設(shè)備能夠確定點(diǎn)火傳感線路是否被正確地安裝的方法。

???????發(fā)明概要

本發(fā)明提供根據(jù)車輛點(diǎn)火的狀態(tài)和被連接到通信輔助設(shè)備的無(wú)線通信設(shè)備的電源接通/關(guān)斷的歷史來(lái)管理通信輔助設(shè)備的功率消耗的方法和設(shè)備。該方法確定無(wú)線通信設(shè)備的上一次關(guān)斷電源是否由于用戶的動(dòng)作，諸如按壓無(wú)線通信設(shè)備的通/斷開(kāi)關(guān)。如果是的話，則當(dāng)點(diǎn)火被重新接通時(shí)(在先前被關(guān)斷電源后)，無(wú)線通信設(shè)備停留在電源關(guān)斷狀態(tài)。反之，如果無(wú)線通信設(shè)備的上一次電源關(guān)斷是根據(jù)來(lái)自通信輔助設(shè)備的自動(dòng)產(chǎn)生的請(qǐng)求(特別是由點(diǎn)火被關(guān)斷而激發(fā))，則當(dāng)點(diǎn)火被重新接通時(shí)，無(wú)線通信設(shè)備被重新接通電源。對(duì)于某些優(yōu)選實(shí)施例，可以利用適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)器和狀態(tài)檢驗(yàn)來(lái)使得無(wú)線通信設(shè)備向電源關(guān)斷狀態(tài)的過(guò)渡是更加對(duì)用戶友好的。

本發(fā)明的設(shè)備包括點(diǎn)火傳感電路，它可在安裝點(diǎn)火傳感線路路的情況下確定車輛點(diǎn)火的電源狀態(tài)，以及跟蹤無(wú)線通信設(shè)備的最近的電源通/斷歷史。點(diǎn)火傳感電路與功率控制邏輯一起工作，以便控制當(dāng)車輛點(diǎn)火重新接通時(shí)的無(wú)線通信設(shè)備的電源狀態(tài)。如果無(wú)線通信設(shè)備的上一次電源關(guān)斷是由功率控制邏輯造成的話，根據(jù)來(lái)自點(diǎn)火傳感電路的信息，功率控制邏輯使無(wú)線通信設(shè)備自動(dòng)重新接通。反之，如果無(wú)線通信設(shè)備的上一次關(guān)斷是用戶操作的結(jié)果，則功率控制邏輯使得無(wú)線通信設(shè)備電源仍舊關(guān)斷。以這種方式，將優(yōu)先權(quán)給予用戶選擇無(wú)線通信設(shè)備的通/斷狀態(tài)，而同時(shí)仍舊提供有用的功率管理，以便不過(guò)度地消耗車輛電池。

本發(fā)明可以獨(dú)立地或與以上組合地檢驗(yàn)點(diǎn)火傳感線路安裝的正確性。為了做到這一點(diǎn)，狀態(tài)標(biāo)志首先被設(shè)置成沒(méi)有安裝點(diǎn)火傳感線路的缺省指示。此后，當(dāng)?shù)谝恍盘?hào)(例如點(diǎn)火被接通的指示)在點(diǎn)火傳感線路上被檢測(cè)時(shí)，狀態(tài)標(biāo)志被改變?yōu)橛糜谥甘军c(diǎn)火傳感線路的正確安裝，以及設(shè)置一個(gè)定時(shí)器。如果第二信號(hào)(例如點(diǎn)火被關(guān)斷的指示)在點(diǎn)火傳感線路上被檢測(cè)到，則定時(shí)器被截止。如果定時(shí)器滿時(shí)，則狀態(tài)標(biāo)志被設(shè)置為用于指示點(diǎn)火傳感線路的安裝不正確。

?????????附圖簡(jiǎn)述