[發明專利]用于起動內燃機和對電路充電的特別適用于機動車的系統

無效

• 申請號: 00801632.1
• 申請日: 2000-08-04
• 公開（公告）號: CN1320193A
• 公開（公告）日: 2001-10-31
• 發明（設計）人: 丹尼爾·理查德
• 申請（專利權）人: 瓦萊奧電機設備公司
• 主分類號: F02N11/04
• 分類號: F02N11/04;F02N11/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 王以平

本發明涉及特別適用于機動車的系統，該系統一方面起動內燃機，另一方面對一個電路充電。

本發明還涉及該系統的控制。

在機動車上，通常用起動器起動內燃機，而用交流發電機對蓄電池充電和對耗電裝置供電。

業已提出，借助既用作發電機又用作電動機的交流發電機，實現上述兩種功能。這種同時實現兩種功能的電機通常被稱為交流發電機/起動器。

為了介紹這種電機，參照專利FR?2?745?444是有益的。

這種電機通常被安排成取代交流發電機。按照電動機模式，它借助皮帶，驅動曲柄軸的滑輪，也用于發電機模式。與借助嚙合于環形齒輪的小齒輪直接驅動內燃機的交流發電機/起動器相對照，把它稱為獨立式交流發電機/起動器。

獨立式交流發電機/起動器在以電動機模式操作時存在某些缺點。

尤其是在某些極端條件下，具體地說，在低溫下，內燃機造成顯著的阻力矩，從而難以通過皮帶得到滿意的驅動。

同樣，獨立式交流發電機/起動器還不能在所有的情況下都做到迅速起動。尤其當內燃機經受噴射問題時，或者皮帶發生滑動時，起動時間可能會相當長。

然而，尤其當機動車車載計算機執行內燃機的一種操作模式時，希望能夠用較短的時間起動機動車。這種操作模式是在停車時自動斷開和重新起動內燃機的模式(根據業內人士常用術語，叫“停車和行駛”式操作)。

本發明提出一種起動和充電系統和一種有可能彌補這些缺陷的驅動器，用作本發明的組成部分。

更具體地說，本發明涉及一種特別適用于機動車的系統，該系統一方面能夠起動內燃機，另一方面能夠對一個電路充電。該系統包括一個主電機，該主電機一方面能作為發電機運行，另一方面能作為電動機運行。所述電機在以電動機模式運行時，借助皮帶來驅動內燃機。系統還包括驅動主電機的操縱裝置。

所述系統是這樣的：使它包括一個輔助起動器，以及用于檢測至少一個條件的裝置，該裝置用于觸發所述輔助起動器的激活。當所述檢測裝置檢測到所述條件時，根據特定的程序，操縱裝置驅動主電機和起動器。

這樣，該系統包括輔助起動裝置(起動器)。該起動器在檢測到需要激活它的條件時，就根據同步操作，用所述電機的起動器輔助主電機。

此外，用下述各種特征有利地補充該系統。這些特征可單獨利用，也可以其全部技術上可能的組合形式利用：

-所述檢測裝置包括至少一個溫度傳感器，以及用于比較由所述傳感器測量的溫度和特定低閾值的裝置。

-檢測裝置包括用于檢測一個故障以便在給定時間結束時起動的裝置。在此給定時期，主電機以電動機模式運行。

-操縱裝置包括激活裝置，用于激活輔助起動器，當檢測到激活輔助起動器的條件時通過把起動器小齒輪嚙合于互補環上的方式驅動內燃機，當已嚙合起動器的小齒輪時以電動機模式驅動主電機，并當檢測到內燃機已經起動時以發電機模式斷開起動器并驅動主電機。

-操縱裝置包括停止裝置，用于當檢測到輔助起動器的激活條件時，停止主電機以電動機模式的操作。

本發明還涉及一種特別適用于機動車的系統的控制方法。該方法一方面能夠起動內燃機，另一方面能夠對一個電路充電。該系統包括一個主電機，該主電機一方面能夠作為發電機運行，另一方面能夠作為電動機運行。所述電機在以電動機模式運行時借助皮帶來驅動內燃機。據此，利用包括輔助起動器的所述系統，檢測用于觸發所述輔助起動器的激活的至少一個條件，并且當檢測到所述條件時按照特定的程序驅動主電機和起動器。

用下述各種技術特征有利地補充該方法。這些特征可單獨利用，也可按其全部技術上可能的組合方式利用：

-為了檢測一個觸發條件，要測量至少一個溫度，并把這樣測得的溫度同一個特定的低閾值比較。

-為了檢測一個觸發條件，在給定時間結束時檢測一個起動故障：在此給定時間時期主電機以電動機模式運行。

-當檢測到一個用于激活輔助起動器的條件時，就通過一種把其小齒輪嚙合于互補環上的方式致動輔助起動器，以驅動內燃機；當起動器的小齒輪已經被嚙合時，主電機進入電動機模式；并當檢測到內燃機已經被起動時，停止起動器，并把主電機置于發電機模式。

-當檢測到一個用于激活輔助起動器的條件時，就停止以電動機模式運行的主電機。

從下面的描述中，會進一步顯現本發明的特征和優點，該描述純屬說明性而非限制性，還應參照附圖閱讀，其中：

圖1是根據本發明一個可能的實施例說明一個系統的圖；和