[發明專利]車道和車道托架的定位連接方法

有效

• 申請號: 00801143.5
• 申請日: 2000-08-04
• 公開（公告）號: CN1313920A
• 公開（公告）日: 2001-09-19
• 發明（設計）人: 迪特爾·賴歇爾;于爾根·費克斯
• 申請（專利權）人: 馬克斯博革建筑有限公司
• 主分類號: E01B25/00
• 分類號: E01B25/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 昝美琪

技術領域

本發明涉及一種有軌車輛、尤其是磁懸浮列車的車道，帶有將支承梁與至少一個固定在支承梁上的裝配件(功能組件)以引導車輛的托架，以及托架的制備方法。

背景技術

此類車道一般使用于高架鐵路。高架鐵路通常具有間隔設置的橋墩，橋墩之間設置橫跨其間并安放鐵路車道的支承梁。橋墩和支承梁不僅承受靜荷載而且也承受動荷載，因而要根據荷載的大小相應設計其規格尺寸。因為支承梁在大多數情況下，尤其是用于磁懸浮鐵路時還需安放許多功能性的裝配件，這些功能性裝配件只允許有極小的位置偏差，因此，要在保證這種位置偏差很小的情況下，一氣呵成地制備帶有功能組件的支承梁，是非常困難的。

這種鐵路一般都是“百年大計”工程，使用時間較長，因地基加上建筑物本身的位移、變形，故在制作車道以及全部鐵路附屬構件過程中，以及整個長時間運行期間，很難保證滿足這一相對小的公差要求。

歐洲專利申請文本EP0410153A1公開了一種軌道車車道的支承梁構造，所需的支承梁根據不同實施例分別由鋼材或混凝土制成。裝配件則定位固定到支承梁上。該申請文本中建議，在支承梁上設置帶第一止擋面的連接體，這個第一止擋面和設置在與裝配件相連的橫梁上的第二止擋面相配合。將這些接頭用第一止擋面固定到支承梁后，對第一止擋面進行切削加工，從而獲得裝配件所需的公差。止擋面最好是在一帶空調的生產車間按監控要求進行加工。這種加工方法的缺點是，盡管止擋面可根據支承梁尺寸進行正確加工，但是，公差精確的固定裝置的制備費用很大。

本發明的公開

因此本發明的任務是提供一種可能性，使建筑車道時所要求的公差不僅相對支承梁，而且相對整個鐵道得以滿足。同時，本發明還設有加工托架和/或裝配件，它可以便宜地生產并保證功能件的公差精確的安裝。

本發明的任務是通過按權利要求1、2、16和21的特征之車道和方法加以實現。

根據本發明的車道具有帶至少一個、最好是兩個搭接壁的托架，托架一端與支承梁相連，而另一端具有一個基本垂直于搭接壁延伸方向而設置的，供裝配件固定用的接納裝置。根據本發明的托架特別適用于加工托架和裝配件之間或支承梁和裝配件之間的連接位。對已知的帶功能配件支承元件的車道支承梁為一體構成，支承梁的長度變化直接作用在功能配件的支承元件的位置上，因而不能再加以校正。而本發明的基本出發點是，將帶功能配件支承元件的車道支承梁加以分割，它含有之間設置的托架，可與功能配件支承梁和車道的支承梁相連。如果托架和/或裝配件由至少一個型材制成，則其制作成本低且很方便，過去很昂貴的、將托架作為單一鑄件制作的方法無需再采用。此外，本發明的優點是不用擔心澆鑄件因所含有的縮孔而損壞的危險，由此也無須進行耗費巨大的構件檢測。此外，型材在一個相應的構造中可在對車輛運行不緊要的區域內做得比澆鑄件更有彈性，這樣一來，在裝配件中出現的熱膨脹就可更好地得到補償。

為了使托架達到高穩定性，可將搭接壁與其第一和/或第二端部相連，此連接使搭接壁在機械性能方面獲得高穩定性，特別是與裝配件相連時。

裝配件和托架/或支承梁之間的連接位由構成裝配件止擋面的一接納面組成，此接納面尤其是一固定在搭接壁上的頂板。

特別有利的是在搭接壁上設一分開的頂板，其優點在于，長度受限的裝配件在相接頭處可獲得較好的平衡，不同頂板的這一分開的止擋面，此時也可不同地進行加工，此外，通過溫度影響在裝配件上的長度熱膨脹也可比單塊頂板式構造獲得更好的補償。

如果頂板具有作為止擋面的凸起，則頂板的加工可很簡單，止擋面是專門為機械加工而設置的。

特別有利的是，將頂板基本上以和搭接壁成直角的角度設置，這樣，可使力量傳遞更佳，加工也簡單。同時，裝配件也方便地裝配到頂板或托架上，因為這樣更易用機械操作加工。

對頂板和搭接壁最有利的連接形狀已證明是L-,T-,Z-或U-形，此時，裝配件與頂板較好配置，同時，長度熱膨脹的穩定性和均衡性也好。

裝配件特別穩定的固定是，搭接壁和/或頂板具有接納固定螺栓和/或剪力螺栓的鉆孔或螺紋。借助此固定螺栓和剪力螺栓可獲得裝配件與托架的可靠連接。

為今后既可切削式加工、也可添加式加工，搭接壁和/或頂板的材料最好是可切削和/或可焊接的金屬材料，尤其是特種鋼。