[發明專利]空氣混合調節風門裝置和車用的空調裝置

無效

• 申請號: 00800608.3
• 申請日: 2000-04-10
• 公開（公告）號: CN1300256A
• 公開（公告）日: 2001-06-20
• 發明（設計）人: 橋詰慈洋;野山英人;松原史郎
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 柳沈知識產權律師事務所
• 代理人: 李曉舒

?????????????????????技術領域

本發明涉及一種空氣混合調節風門裝置和一種車用的空調裝置，具體涉及這樣一種空氣混合調節風門裝置和一種車用的空調裝置，它通過操作用于驅動空氣混合調節風門的作動器的控制桿，可線性改變排出空氣的溫度。

?????????????????????背景技術

眾所周知，車用的空調裝置包含一個內部空氣/外部空氣箱，該內部空氣/外部空氣箱包括內部/外部空氣切換風門，該空氣切換風門將導入的空氣可選擇地切換到內部空氣或者外部空氣；鼓風機單元，該鼓風機單元具有一個循環導入的空氣的風扇；冷卻單元，該冷卻單元包含用來在制冷劑和經過其間的導入空氣之間進行熱交換的蒸發器，和具有加熱單元的空調單元。

加熱單元通常具有：在其外殼內側的加熱器芯，用來對經過的導入空氣進行加熱；空氣混合調節風門裝置，用來調節經過加熱器芯的導入空氣的流量；和加熱單元外殼上的多個空氣出口，每個空氣出口分別裝有調節風門。

對于空氣混合調節風門裝置，用來使加熱器芯的空氣導入面打開和關閉的門板式空氣混合調節風門通過連桿與作動器的轉動式控制桿連接，該作動器用來驅動空氣混合調節風門。當乘坐者操作裝在車廂內的控制面板上的用來設定溫度的控制桿或者類似裝置時，作動器受到驅動，作動器控制桿轉動，并且借助連桿，開始對空氣混合調節風門的操作。空氣混合調節風門的開度可調節經過加熱器芯的導入空氣量，還調節排出空氣的溫度。

也就是說，在加熱器芯的進氣面關閉條件下的完全關閉位置，源自位于其上游的蒸發器的冷空氣以未改變的狀態作為排出空氣來供應，而隨著空氣混合調節風門開度增加，經過加熱器芯導入的空氣量增加，因此，排出空氣的溫度升高。當空氣混合調節風門處于完全打開位置時，例如源于蒸發器的所有冷空氣經過加熱器芯，這樣排出空氣的溫度增加。

但是，在前述傳統的空氣混合調節風門裝置的條件下，在空氣混合調節風門開始打開和打開完成時，即，在空氣混合調節風門從完全關閉到輕微打開位置的時間間隔內，和從差一點就完全打開的位置到完全打開位置的時間間隔內，與其他位置相比，在這些時間段中存在溫度變化很大的問題。也就是說，如圖17所示，該圖顯示了空氣混合調節風門的開度和排出空氣的溫度之間的關系，在最初打開階段、即空氣混合調節風門稍微打開時，和在空氣混合調節風門差一點處于完全打開位置到完全打開位置的最終打開階段，對應于作動器控制桿的運動的溫度變化非常劇烈。

這種現象在空氣混合調節風門與作動器控制桿一起桿線性轉動時通常產生一個問題。簡單說，這是因為在空氣混合調節風門開始打開和完全打開時，響應很敏感，而在它打開的中間階段，響應較慢。

因此，如果在這種方式下，根據作動器控制桿的操作，即根據乘坐者的操作，不可能獲得排出空氣溫度的線性變化，那么，時常地就不可能獲得如乘坐者希望的空氣調節。

為了消除這個問題，已經考慮在空氣混合調節風門開始打開和在完全打開時，通過驅動作動器來使其緩慢轉動。但是，問題是這種作動器的改進需要較高的成本來實現。

而且，也已經考慮提供擋板(baffle)，以便使溫度適當變化。但是，問題是由于擋板的存在，氣流減少是不可避免的。

??????????????????發明的概述

因此，本發明提供了一種空氣混合調節風門裝置和一種車用的空調裝置，排出空氣的溫度可根據作動器控制桿的操作而線性改變。

為了解決上述問題，本發明的第一方面涉及一種空氣混合調節風門裝置，其特征在于在用來打開和關閉加熱器芯的空氣導入面的門板式空氣混合調節風門和用來驅動空氣混合調節風門的作動器的轉動式控制桿之間提供一個機構，該機構用來調節空氣混合調節風門的轉動速度，以便相對于作動器的控制桿的操作來線性改變排出空氣的溫度。根據這種結構，有可能根據作動器控制桿的操作來線性改變排出空氣的溫度。

本發明的第二方面涉及一種空氣混合調節風門裝置，其特征在于在用來打開和關閉加熱器芯的空氣導入面的門板式空氣混合調節風門和用來驅動空氣混合調節風門的作動器的轉動式控制桿之間提供一個機構，該機構用來將在空氣混合調節風門的最初打開階段和最終打開階段的轉動速度調節得比中間打開階段的速度小。根據這種結構，有可能使在最初打開階段和最終打開階段的相對于作動器控制桿運動的空氣混合調節風門的改變量降低并使其小于中間打開階段的改變量。