[發明專利]空氣混合調節風門裝置和車用的空調裝置

無效

• 申請號: 00800608.3
• 申請日: 2000-04-10
• 公開（公告）號: CN1300256A
• 公開（公告）日: 2001-06-20
• 發明（設計）人: 橋詰慈洋;野山英人;松原史郎
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 柳沈知識產權律師事務所
• 代理人: 李曉舒

1．一種空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于在門板式空氣混合調節風門(43A)和作動器(47)的轉動式控制桿(48)之間提供一種機構，所述門板式空氣混合調節風門(43A)用來打開和關閉加熱器芯(42)的空氣導入面(42a)，所述作動器(47)用來驅動空氣混合調節風門(43A)，所述機構用來調節空氣混合調節風門(43A)的轉速，以便根據對作動器(47)控制桿的操作使排出空氣的溫度線性變化。

2．一種空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于在門板式空氣混合調節風門(43A)和作動器(47)的轉動式控制桿(48)之間提供一種機構，所述門板式空氣混合調節風門(43A)用來打開和關閉加熱器芯(42)的空氣導入面(42a)，所述作動器(47)用來驅動空氣混合調節風門(43A)，所述機構用來將空氣混合調節風門(43A)在最初打開階段(X)和最終打開階段(Z)的轉速調節成比中間打開階段(Y)的轉速低。

3．根據權利要求1和2中任一項所述的空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于用來調節轉速的所述機構包括：設置在空氣混合調節風門(43A)內的凸輪(60)，和設置在作動器(47)的控制桿(48)上、以便與所述凸輪(60)嚙合的銷(61)。

4．根據權利要求3所述的空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于所述凸輪(60)包含導向路徑，該導向路徑用來引導作動器(47)的控制桿(48)的銷(61)，并且所述導向路徑具有用來在空氣混合調節風門(43A)的最初打開階段(X)實現控制的第一導向路徑(K1)，用來在空氣混合調節風門(43A)的中間打開階段(Y)實現控制的第二導向路徑(K2)和用來在空氣混合調節風門(43A)的最終打開階段(Z)實現控制的第三導向路徑(K3)。

5．根據權利要求3所述的空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于所述凸輪(60)具有帶導向路徑的開口部分(62)，所述導向路徑用來引導繞其周邊設置的作動器(47)的控制桿(48)的銷(61)，并且所述導向路徑具有用來在空氣混合調節風門(43A)的最初打開階段(X)實現控制的第一導向路徑(K1)，用來在空氣混合調節風門(43A)的中間打開階段(Y)實現控制的第二導向路徑(K2)和用來在空氣混合調節風門(43A)的最終打開階段(Z)實現控制的第三導向路徑(K3)。

6．根據權利要求4和5中任一項所述的空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于，在空氣混合調節風門(43A)的完全關閉位置，所述第一導向路徑(K1)在相對于作動器(47)的控制桿(48)的銷(61)的回轉跡線逐漸向外分離的方向上形成，并且在空氣混合調節風門(43A)的完全打開位置，所述第三導向路徑(K3)在相對于作動器(47)的控制桿(48)的銷(61)的回轉跡線逐漸向外分離的方向上形成。

7．根據權利要求5和6中任一項所述的空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于還設有推動裝置(64)，該推動裝置(64)用來至少在空氣混合調節風門(43A)的最初打開階段(X)將作動器(47)的控制桿(48)的銷(61)推進第一導向路徑(K1)中，并且在空氣混合調節風門(43A)的最終打開階段(Z)將作動器(47)的控制桿(48)的銷(61)推進第三導向路徑(K3)中。

8．根據權利要求2至7中任一項所述的空氣混合調節風門裝置(43)，其特征在于在所述最初打開階段(X)，空氣混合調節風門(43A)的打開范圍是從完全關閉到約15度，而在最終打開階段(Z)，空氣混合調節風門(43A)的打開范圍是從離完全打開有20度到完全打開。