[實用新型]汽車爆胎自動剎車、緊急制動模擬ABS功能機構

無效

• 申請號: 00268003.3
• 申請日: 2000-12-24
• 公開（公告）號: CN2480178Y
• 公開（公告）日: 2002-03-06
• 發明（設計）人: 傅建中
• 申請（專利權）人: 傅建中
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為汽車爆胎自動剎車、緊急制動模擬ABS功能機構，涉及汽車制動控制領域。

隨著高速公路的修建，汽車運行速度大幅度提高，高速公路上運行的汽車，發生交通事故的主要因素是汽車高速運行中輪胎突爆，由此而導致的車毀人亡重大交通事故占高速公路交通事故的相當大部分，造成人身、財產的重大損失；同時，汽車的安全性能愈來愈受到重視，ABS制動系統的采用，對道路交通事故的減少起到了十分明顯的作用。

本實用新型的目的是提供一種汽車爆胎自動剎車、緊急制動模擬ABS功能機構，通過安置在輪圈上的壓力開關對輪胎爆炸信號進行檢測，采用無線電發送方式，將輪胎爆炸信號傳送到制動單元(制動力發生裝置)，產生制動力使汽車減速，達到汽車爆胎自動剎車的功能；并在緊急制動狀態(爆胎自動剎車或駕駛員緊急制動)下，模擬ABS制動功能，提高制動效能。

資料表明，由于人的生理局限，駕駛員對外界信息(目標、信號等)的感知、判斷及作出制動反應三過程稱為狹義制動時間，實驗條件下，狹義制動反應時間平均為0.6～0.8秒；而駕駛員作出制動動作至產生制動力為制動動作過程，該過程平均耗時0.3秒。從感知信息至作出制動動作所需時間為相對制動反應時間，平均值為0.9～1.20秒。另由實驗得知，駕駛員在無思想準備狀態下的制動反應時間較有準備延長0.22秒左右，因此，由爆胎而致的駕駛員制動反應時間為1.12～1.42秒左右。制動反應時間的實質是：駕駛員在汽車爆胎后的1.4秒左右時間內，由于生理局限而形成反應障礙，無法使汽車產生制動力而減速。

同時，從高速公路汽車爆胎交通事故實例勘察和分析可知，汽車爆胎后至單側摩擦力增大而失去控制(失去控制時已不宜緊急制動)的時間約為1～1.5秒，汽車由于慣性而保持正常運行的距離為30～50米，如能在此階段(距離)內實施緊急制動，則能有效減少或避免高速公路爆胎交通事故的發生。本發明正是利用電子、液壓器件的快速反應特性(0.001～0.1秒)，彌補駕駛員的制動反應生理局限，減少或避免爆胎交通事故，保護人身安全，減少財產損失。

本實用新型由檢測單元、制動單元兩部分組成，下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的設計原理、結構及工作流程圖。

圖2是本實用新型之輪胎壓力開關結構圖。

圖中：1、壓力油間歇輸出閥閥體；2、彈簧；3、閥芯；4、閥座；5、電磁閥閥芯柱；6、彈簧；7、蓄能器；8、三通互鎖閥閥體；9、三通互鎖閥閥芯；10、輪胎壓力開關示意圖；11、無線電遙控發射電路示意框圖；12、無線電接收電路框圖；13、電磁閥線圈；14、伺服驅動繼電器；15、柱塞壓力泵；16、儲液箱；17、壓力繼電器；18、壓力繼電器；19、直流電動機；20、汽車制動總泵；21、輪胎壓力開關螺紋旋蓋；22、絕緣層壓板；23、彈簧；24、開關觸點；25、開關殼體；26、單側錐柱。

檢測單元采用接觸式檢測方式，利用安裝于輪圈上的壓力開關(見圖2)檢測，當輪胎正常時，胎內氣壓P推動單側錐柱(26)向左移動，錐柱使層壓板(22)上的觸點(24)分離，開關處于斷開位置；當輪胎爆炸后，胎內氣壓P迅速下降，錐柱在彈簧(23)力推動下右移，開關閉合，檢拾出輪胎爆炸信號，開關閉合并啟動PT2262無線電遙控發射集成電路(11)工作，將信號發射到TW9638無線電遙控集成電路組成的接收裝置(12)，驅動繼電器(14)動作，電磁閥(1、4、5、6、13件組成)得電后開啟，爆胎自動剎車系統工作。PT2262無線電遙控發射與輪胎氣壓檢測單元(見圖2)安裝于汽車車輪輪圈上，由干電池提供電源，隨車輪轉動。

制動單元采用液壓系統結構。液壓系統適用于采用液壓制動系統的汽車，如各種型號小汽車、輕型貨車、中型客車等，由柱塞壓力泵(15)、儲液箱(16)、直流電動機(19)、蓄能器(7)、壓力繼電器(18)、電磁閥(1、4、5、6、13件)組成。柱塞壓力泵的驅動電動機(19)由汽車電源直接供電，壓力繼電器(18)控制壓力泵的工作狀態，將壓力油壓入蓄能器(7)蓄能，電磁閥(1、4、5、6、13件組成)受爆胎信號或駕駛員緊急制動信號控制，當緊急制動系統工作時，電磁閥開啟輸出壓力油，壓力油進入“壓力油間歇輸出閥”(1、2、3件組成)后間歇輸出，達到緊急制動系統模擬汽車ABS防抱死功能，提高制動效能，防止汽車側滑。

本實用新型的緊急制動模擬ABS功能由“壓力油間歇輸出閥”擔任。緊急制動分為爆胎自動緊急制動和駕駛員緊急制動兩種狀況，爆胎自動緊急制動的工作過程如下：當安裝于輪圈上的輪胎壓力開關檢測出爆胎信號后，通過無線遙控發射、接收電路將信號傳輸至制動單元，驅動自動緊急制動系統工作；駕駛員緊急制動信號檢測由壓力繼電器(17)擔任，當駕駛員實施緊急制動時，制動管路里的壓力瞬間達到壓力繼電器(17)的設定值(依車型確定，如8MPa)，壓力繼電器(17)閉合使電磁閥(1、4、5、6、13件)得電開啟，蓄能器(7)內的高壓油(15MPa)進入制動管路，因蓄能器內壓力大于駕駛員緊急制動壓力，駕駛員實施緊急制動后，將由本機構暫時取代駕駛員實施的緊急制動。壓力油間歇輸出閥的工作原理及過程如下：閥體(1)中部通道(a)聯結電磁閥(1、4、5、6、13件組成)輸出接口，閥體左側接口(c通道)聯結“雙聯三通互鎖閥”(去汽車制動分泵)，閥體右側接口(b通道)聯結制動液儲液箱(16)，閥芯(3)位于閥體中部型腔內，閥體型腔下部有連接通道(d)與閥體左側接口(c通道)連通，閥芯(3)下端由彈簧(2)支撐。當壓力油經通道(a)進入閥體型腔上部，壓力推動閥芯(3)下移并壓縮彈簧(2)，閥芯(3)下移過程中首先關閉聯結儲液箱(16)的接口(b通道)，并進而開啟聯結制動分泵的接口(c通道)，壓力油推動制動分泵產生制動力；同時，壓力油通過閥體左側與型腔下部的連接通道(d)進入閥芯(3)下端，使閥芯(3)上下端油壓力平衡，閥芯(3)在彈簧(2)力推動下上移，首先關閉(c)通道并繼而開啟聯結儲液箱的接口(b通道)，制動分泵管路里的壓力油進入儲液箱(16)，制動力迅速下降，從而完成制動力的間歇輸出并重復以上過程，達到俗稱“點動剎車”的功效，完成模擬ABS制動功能的目的。