[實(shí)用新型]汽車提升機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00265944.1
• 申請日: 2000-12-25
• 公開（公告）號: CN2466130Y
• 公開（公告）日: 2001-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟志清
• 申請（專利權(quán)）人: 孟志清
• 主分類號: B66F7/00
• 分類號: B66F7/00
• 代理公司: 北京科龍環(huán)宇專利事務(wù)所
• 代理人: 孫皓晨

本實(shí)用新型涉及一種汽車提升機(jī)，屬汽車修理領(lǐng)域。

現(xiàn)有技術(shù)中有一種立柱式提升機(jī)，又分為兩立柱和四立柱式兩種提升機(jī)。現(xiàn)有的四立柱提升機(jī)，其四根立柱將修理汽車包圍其中，結(jié)構(gòu)寵大、笨重，占地面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高；而兩立柱提升機(jī)，由于立柱正好擋住司機(jī)位車門，所以在維修過程中上下車極為不方便；由于兩立柱形成一線兩點(diǎn)橫向中央支撐，在維修過程中，因受外力作用極易產(chǎn)生前后跳躍式晃動(dòng)，很大程度降低了安全性，同時(shí)扭彎絲桿減短使用壽命。由于舉升絲桿與托臂垂直，托臂對舉升絲桿的扭力很大，故在兩者的連接處設(shè)置一個(gè)較長的舉升螺母及連接該螺母與托臂的三角支撐臂，這就增加了立柱高度。

本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、簡單、操作方便，安全可靠的四柱式汽車提升機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：采用四立柱結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在汽車后視鏡兩側(cè)和后門拉手兩側(cè)，使其占地面積比兩立柱式?jīng)]有擴(kuò)大。在相對的兩立柱之間各設(shè)置一橫梁，它的兩端連接在立柱中的舉升絲桿上的舉升螺母上。在橫梁上與它垂直平放兩根滑動(dòng)托臂，在此滑動(dòng)托臂的兩端各有一根插入滑動(dòng)托臂可伸縮的托盤臂，在托盤臂的每個(gè)外端都有一個(gè)托盤。

所述的立柱四個(gè)角上各立有一根圓柱導(dǎo)軌，在中間的舉升絲桿上有一配套的舉升螺母，在其兩側(cè)各連接一個(gè)承重桿，在兩側(cè)的承重桿上先套接橫梁端部，再各套接一個(gè)導(dǎo)向輪，該導(dǎo)向輪外沿是一與導(dǎo)軌配套的圓形凹槽。

所述的托盤為平行四邊形，絲桿式千斤頂結(jié)構(gòu)，其特征是此絲桿的一半為正螺扣，另一半為反螺扣，使兩邊都起作用。另一特征是在底座與滑槽之間有一豎軸活動(dòng)連接，使托盤能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的托盤臂與滑動(dòng)托臂之間都有定位孔和止脫機(jī)構(gòu)。

所述的舉升絲桿的兩端都有一段無螺扣區(qū)域，保證安全。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、采用緊靠車體的四立柱結(jié)構(gòu)，在沒增加占地面積基礎(chǔ)上，增加了安全可靠性，這是因?yàn)樘嵘亓κ谴怪钡孛娴模瑳]有橫向的扭動(dòng)，大大減小了舉升絲桿的受力，也增加了穩(wěn)定性，同時(shí)可以省掉在原兩柱提升機(jī)中絲桿與托壁連接處的支撐臂，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了立柱高度。

2、四柱設(shè)置在汽車后視鏡和后門拉手兩側(cè)，不影響前門的開啟，方便了操作。

3、托盤絲桿采用兩半反螺扣，加快提升速度。

4、舉升絲桿的兩端設(shè)有無螺扣區(qū)域，保證了在誤操作或升降機(jī)構(gòu)失靈情況下的安全性。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的兩立柱提升機(jī)俯視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型立體示意圖，圖中只畫出一個(gè)托盤。

圖3是汽車在本實(shí)用新型上的俯視示意圖。

圖4是立柱截面示意圖。

圖5是立柱中舉升絲桿、舉升螺母、承重桿、橫梁端及導(dǎo)向輪的立體示意圖。

圖6是滑動(dòng)托臂與托盤臂側(cè)視示意圖。

圖7是圖6的截面圖(圖中未示出橫梁4)。

圖8是滑動(dòng)托臂與托盤臂俯視示意圖。

圖9是托盤示意圖。

圖10是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。

在圖1中示出了現(xiàn)有技術(shù)中兩立柱汽車提升機(jī)的俯視示意圖。立柱1中的舉升絲桿上有一螺母，與其連接的是叉式的兩根托臂2，兩側(cè)四根托臂將汽車3托起。由于每側(cè)的兩根托臂正好擋住汽車3的前門，使其不能開啟或只開啟一部分，使得在維修過程中進(jìn)出駕駛室很不方便。另外，由于只有立柱一點(diǎn)支撐分開的兩根托臂頂端的汽車，使舉升絲桿受到兩個(gè)方向的力：一是汽車前后方向的扭力，這是在汽車前后重量差別較大時(shí)，再加上維修中操作所產(chǎn)生的力，汽車往往會(huì)出現(xiàn)前后晃動(dòng)，對舉升絲桿的扭力也很大；另一種是托臂支撐點(diǎn)向下的壓力，對舉升絲桿施加向汽車一側(cè)的扭力，這種力更大，所以在舉升絲桿與托臂的連接處設(shè)置了從托臂斜向舉升絲桿上方的三角形的支撐臂，以增加托臂的支撐力，這樣就必須使舉升絲桿高度增加。

圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖，四根立柱1呈直角四邊形放置，在一側(cè)的兩根立柱1上各連接一根橫梁4，在橫梁4上垂直放置兩根平行的滑動(dòng)托臂5，在其與橫梁4交叉的地方連接有可以套在橫梁4上的滑套，使滑動(dòng)托臂5能在橫梁4上滑動(dòng)。在滑動(dòng)托臂5的兩端的空心內(nèi)各插有一根可以伸縮的托盤臂6，在托盤臂6的外端上面和滑動(dòng)托臂5的上面都有一個(gè)較寬的滑軌，(如圖7所示)。在滑軌的上方安裝沿滑軌移動(dòng)的托盤7，它用來支撐汽車車體。

在圖3中示出了本實(shí)用新型提升汽車3時(shí)的俯視示意圖。從圖中看出，汽車前門3.1可以完全開啟。