[實用新型]直排式四輪滑板車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00264922.5
• 申請日: 2000-12-08
• 公開（公告）號: CN2452874Y
• 公開（公告）日: 2001-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖學湖
• 申請（專利權(quán)）人: 信隆實業(yè)(深圳)有限公司
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00
• 代理公司: 深圳市專利服務(wù)中心
• 代理人: 王雄杰

本實用新型涉及一種直排式前兩輪、直排式后兩輪的直排式四輪滑板車裝置，特別是有一種可調(diào)整使用者重心的直排式四輪滑板車。

現(xiàn)有滑板車結(jié)構(gòu)如圖1所示，大體上包括把管1、前輪2、后輪3，設(shè)于前后輪2、3之間的底板4，設(shè)于后輪3處的腳踏支架5。其中當駕駛滑板車的使用者之一腳踩于底板4上，而另一腳不時地蹬著地面使滑板車向前滑行，而該腳不時地只能輕踏支架5作暫時停留。因為用較大的力量踏于腳踏支架5上，使腳踏支架5與后輪相碰，使滑行阻力增大，影響運行，且使用者的重量完全落于后輪，導(dǎo)致滑板車向后傾倒，所以整個使用者的重量完全落于踩在底板4的單腳上，使用者易疲勞。且重心近前輪2，滑行中的滑板車阻力較大，不但滑行距離短，而且速度比較慢。另外前輪、后輪都采用單獨輪，運動平穩(wěn)性差，當遇到小障礙物時，容易很快降低滑板車運動速度和改變運動狀態(tài)。

本實用新型的目的是要提供一種具有直排式前兩輪結(jié)構(gòu)、直排式后兩輪結(jié)構(gòu)的直排式四輪滑板車裝置，使其運動平穩(wěn)性好，運轉(zhuǎn)靈敏性好，安全性高。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：本實用新型包括把管、折疊機構(gòu)、底板、剎車裝置。前兩輪由前輪支架、對鎖螺絲組成可繞固定軸轉(zhuǎn)動的直排式前兩輪裝置；后兩輪由剎車襯板、對鎖螺絲組成可繞另一個固定軸作小角度轉(zhuǎn)動的直排式后兩輪裝置；剎車板與剎車襯板由對鎖螺絲構(gòu)成剎車裝置，且剎車板與繞固定軸可作小角度轉(zhuǎn)動的固定塊連接于一體。

本實用新型還可以剎車板由兩個鋁頭螺絲通過孔，使剎車板與固定塊組合于一體。固定塊和剎車襯套依靠對鎖螺絲通過孔、孔使剎車板與剎車襯套連接于一體。剎車襯套由對鎖螺絲通過孔、PU輪，使PU輪與剎車襯套連接于一體，對鎖螺絲通過孔使剎車襯套與后輪支架組合于一體。

本實用新型的直排式前兩輪與直排式后兩輪在同一條直線上，構(gòu)成直排式四輪滑板車裝置，底板與剎車板的尾端設(shè)置剎車面。直排式前兩輪裝置、直排式后兩輪裝置采用PU輪之結(jié)構(gòu)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有改變重心，調(diào)整運動狀態(tài)；剎車板可支撐腿部作暫時休息，感覺舒適；緊急剎車時，安全性高等優(yōu)點。

本實用新型附圖說明如下：

圖1為現(xiàn)有的滑板車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型直排式后兩輪之分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型直排式前兩輪之分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型直排式四輪滑板車之運動狀態(tài)示意圖。

圖5為本實用新型直排式四輪滑板車之另一種運動狀態(tài)示意圖。

圖6為本實用新型直排式四輪滑板車之剎車狀態(tài)示意圖。

下面結(jié)合附圖說明對本實用新型作進一步詳細的描述：如圖2所示，本實用新型主要包括剎車板10、剎車襯套20、PU輪30、后輪支架40和底板50。剎車板10由兩個鋁頭螺絲101通過孔IO2，使剎車板10與固定塊103組合于一體。固定塊103和剎車襯套20依靠對鎖螺絲104通過孔201、孔105使剎車板10與剎車襯套20連接于一體，且剎車板10可繞對鎖螺絲104轉(zhuǎn)動。剎車襯套20由對鎖螺絲202通過孔204、PU輪30，使PU輪30與剎車襯套20連接于一體。且兩個PU輪30一前一后構(gòu)成一種直排式后兩輪結(jié)構(gòu)。對鎖螺絲401通過孔402，孔203使剎車襯套20與后輪支架40組合于一體，且剎車襯套20可繞對鎖螺絲401作轉(zhuǎn)動。

如圖3所示，本實用新型主要包括前輪支架60、PU輪30。前輪支架60由兩對對鎖螺絲601通過孔602、PU輪30構(gòu)成直排式前兩輪結(jié)構(gòu)，直排式前兩輪結(jié)構(gòu)由對銷螺絲603通過孔604、把管部分之小前叉孔與滑板車組成一體，且直排式前兩輪結(jié)構(gòu)以對鎖螺絲603為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

如圖4、圖5、圖6所示，根據(jù)以上敘述，其特征在于剎車板10部分可繞螺絲104作轉(zhuǎn)動，這樣改進以往剎車裝置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和只能向某一方向作單一運動等問題。使用者向前方踩剎車板10，使剎車襯套也向前轉(zhuǎn)動，使直直排式后兩輪裝置之前PU輪與地面接觸，直排式后兩輪裝置的后輪懸空，滑行阻力減少，加快滑行的速度，達到滑行輕便的效果。當使用者平踩在剎車板10上時，整個身體完全由滑板車支撐，滑行時可作暫時休息，滑行舒適，且直排式后兩輪30同時著地，增加滑板車與地面接觸點，達到滑行平穩(wěn)的效果。當使用者踩剎車板10后端，剎車板IO尾端與直排式后兩輪30接觸，阻力增大，達到降速的效果，同時剎車襯套也向后作轉(zhuǎn)動，此時直排式后兩輪之前輪懸空，且向上移動與底板的剎車面接觸，以達到后兩輪同時停止轉(zhuǎn)動，剎車準確快捷等作用，底板剎車面同時阻止剎車襯套繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動，保證剎車時不會翻車，安全性高。再就是直排式前兩輪結(jié)地可繞對鎖螺絲603轉(zhuǎn)動，這樣改進以往前輪結(jié)構(gòu)單一性，當直排式前兩輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)至兩輪同時著地時，增加滑板車與地面的接觸點，達到滑行的平穩(wěn)效果，且碰著滑行面有小障礙物時，能輕松滑過，滑行舒適。另外直排式前兩輪結(jié)構(gòu)采用多點接觸。改變滑行方向，輕松自由。當直排式前輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)至單輪著地時，減少滑行阻力。