[實用新型]滑板車輪架的改良結構

無效

• 申請號: 00263188.1
• 申請日: 2000-12-04
• 公開（公告）號: CN2457012Y
• 公開（公告）日: 2001-10-31
• 發明（設計）人: 馮彬杰
• 申請（專利權）人: 美爾頓國際有限責任公司
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 湯保平

本實用新型是與滑板車有關，特別是關于一種滑板車輪架的改良結構。

習用的桿控式滑板車結構，請參閱圖1、圖2所示，包含有一滑板車本體71，其上設有一操縱桿72，后方樞設一后輪73；該滑板車本體71的前端設有一呈Y形的支架74；二樞設件75，其二端分別樞設于該支架74的二端與一螺旋彈簧76上：二前車輪77，分別樞設于該樞設件75上，使該滑板車的前方具有二個車輪。

上述的輪架結構，雖有其使用性與進步性，但仍具有其他結構來達成相同的目的。

本實用新型的主要目的在于提供一種滑板車車輪支架的改良結構，其能提供另一種輪架結構。

為達成上述目的，依據本實用新型所提供的滑板車輪架的改良結構，包含有：一輪架軸組，容設于一滑板車的軸孔中，使該輪架組件可沿其軸向轉動，且該輪架軸組的一端可供一輪架設置；以及，至少一摩擦環，套設于該輪架軸組上，且其外端與該軸孔相互抵觸：藉以提供該輪架軸組一摩擦力，致使該輪架軸組是在有阻力的狀態下轉動；藉以避免車輪在轉彎時產生過彎。

其中該該輪架軸組包含有一軸桿以及一以緊配合的方式套設于該軸桿上的套件。

其中該摩擦環是套設于該套件上。

其中于該套件的外側體身上設有二環形凹槽；該摩擦環的數量為兩個，分別套設于該二凹槽中。

其中還包含有至少一軸承，容設于該軸孔中；該軸承的內環以緊配合的方式與該輪架軸組結合。

其中還包含有至少一軸承，容設于該軸孔中；該軸承的內環以緊配合的方式與該輪架軸組的軸桿結合。

其中該滑板車具有一概呈弧形延伸的延伸部，該軸孔是設于該延伸部上。

其中該滑板車的操縱桿是設于該延伸部上。

以下茲舉一較佳實施例配合圖示對本實用新型作進一步的說明，其中：

圖1是習用滑板車的立體圖。

圖2是習用滑板車的底視圖。

圖3是本實用新型實施例于一滑板車的示意圖。

圖4是本實用新型實施例的前側結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例的右側結構示意圖。

請參閱圖3，圖中顯示一種桿控式滑板車100，其主體101前端具有一呈弧形延伸的延伸部102，上側中央設有一操縱桿103，靠近前端的部分設有一軸孔104，本實用新型實施例所提供的滑板車輪架的改良結構，包含有：

請參閱圖4與圖5，一輪組軸件10，包含有一軸桿11，以及一以緊配合的方式套設于該軸桿11體身上的套件12；本實用新型實施例中，該軸桿11的一端具有一頭部111；該套件12外側體身上設有二環形凹槽121。

二摩擦環20，本實用新型實施例中該二摩擦環20即為習用的O形環，分別套設于該輪組軸件10套件12的二凹槽121中，但該二摩擦環20的外端伸出于該二凹槽121外。

該輪架軸組10容設于該延伸部102的軸孔104中，并可沿其軸向轉動；該二摩擦環20的外端與該軸孔104的環壁抵觸，在該軸孔104的二端分別設有一軸承31、32，該輪架軸組10的軸桿11以緊配合的方式穿過該二軸承31、32的內環，且該套件12的二端抵靠于該二軸承31、32的內環；該軸桿11的上端，以一螺帽13鎖合藉以固定該輪架軸組10于該滑板車主體101上；該軸桿11的下端可供一輪架105固定，其上樞設有一可轉動的車輪106；使該輪架105(包含該車輪106)可隨著該輪架軸組10一同轉動。

當使用者操控該操縱桿103，欲使該滑板車100轉彎時，該輪架軸組10、該輪架105以及該車輪106會隨之轉動，當該輪架軸組10轉動時，該二摩擦環20與該軸孔104間會產生摩擦力，致使該輪架軸組10是在有阻力的狀態下轉動，藉以降低該滑板車100轉彎時，因車輪106過彎而發生的危險。

最后要提出說明的是，本實用新型的輪架結構，可同時應用于一桿控式滑板車的前、后輪組，也可僅應用于前、后輪組的其中之一。