[實(shí)用新型]飛機(jī)著陸緊急制動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00258116.7
• 申請(qǐng)日: 2000-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2458237Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2001-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范登高
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 范登高
• 主分類號(hào): B64F1/04
• 分類號(hào): B64F1/04
• 代理公司: 北京元中專利事務(wù)所
• 代理人: 王明霞

本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)著陸時(shí)的緊急制動(dòng)裝置

現(xiàn)今的飛機(jī)著陸時(shí)，其滑行制動(dòng)依靠的是本身的重力和與地面接觸部位的摩擦裝置，在一些特殊場(chǎng)合，如航空母艦的艦載飛機(jī)上，有時(shí)也會(huì)在飛機(jī)尾部安裝減速阻力傘作為輔助制動(dòng)裝置，但因?yàn)轱w機(jī)的速度極高、慣性極大、其制動(dòng)位移距離仍然相當(dāng)長(zhǎng)，在遇到突發(fā)障礙或緊急情況時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)有的飛機(jī)制動(dòng)設(shè)施能力有限，常常會(huì)來(lái)不及剎車制動(dòng)而造成不可避免的傷亡事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來(lái)極大的危害。

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種飛機(jī)上使用的緊急制動(dòng)裝置，在遭遇突發(fā)情況時(shí)，能夠有效增加飛機(jī)的制動(dòng)能力，縮短滑行距離。

實(shí)現(xiàn)上述目的的主要技術(shù)方案是：該飛機(jī)著陸緊急制動(dòng)裝置包括儲(chǔ)氣包，氣缸，氣缸沖程桿以及由力臂桿，伸縮桿和橡皮降傘布組成的降傘開(kāi)合裝置，其中儲(chǔ)氣包通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)及氣管線與氣缸相連，氣缸沖程桿安裝在氣缸內(nèi)部，氣缸沖程桿向內(nèi)一端裝有活塞，將氣缸分隔為儲(chǔ)氣室和外部空腔兩部分，力臂桿為可折疊的桿狀支架，安裝在氣缸沖程桿的向外一端，兩個(gè)伸縮桿分別裝在力臂桿的兩端，降傘布的兩邊被分別固定在兩根伸縮桿上。

所述的降傘開(kāi)合組件也可以為滑道，降傘布，傘面伸縮簧，限位傘繩和調(diào)節(jié)器，其中傘面伸縮簧與限位傘繩固定在機(jī)翼上，所述的氣缸沖程桿上安裝有回位彈簧，該氣缸沖程桿通過(guò)調(diào)節(jié)器將降傘布打開(kāi)，傘面隨伸縮簧并沿滑道延伸。

該飛機(jī)著陸緊急制動(dòng)裝置的另一種結(jié)構(gòu)包括電磁鐵開(kāi)關(guān)裝置，杠桿力臂，氣缸氣缸沖程桿，力臂桿，伸縮桿和橡皮降傘布，其中：杠桿力臂一端與電磁鐵開(kāi)關(guān)裝置相匹配，另一端與氣缸沖程桿連接，氣缸沖程桿安裝在氣缸內(nèi)部，力臂桿為可折疊的桿狀支架，安裝在氣缸沖程桿的另外一端，兩個(gè)伸縮桿分別裝在力臂桿的兩端，降傘布的兩邊被分別固定在兩根伸縮桿上。

對(duì)于上述兩種飛機(jī)著陸緊急制動(dòng)裝置，均被安裝在飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)，每側(cè)機(jī)翼可以于上、下位置安裝2個(gè)，兩側(cè)共安裝4個(gè)。

在安置本緊急制動(dòng)裝置后，經(jīng)模型實(shí)驗(yàn)證明，它可以在飛機(jī)原有制動(dòng)能力基礎(chǔ)上增加1倍以上的反作用阻力，使飛機(jī)的滑行位移距離縮短30％～60％，因此能夠大大減小發(fā)生事故的概率。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的工作原理圖。

附圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的工作原理圖。

附圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的工作原理圖。

請(qǐng)參閱圖1所示的一種飛機(jī)著陸緊急制動(dòng)裝置，該裝置包括儲(chǔ)氣包1、氣缸2、氣缸沖程桿3以及由力臂桿4，伸縮桿5和橡皮降傘布6組成的降傘開(kāi)合組件14，其中：儲(chǔ)氣包1通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)7及氣管線與氣缸2相連，氣缸沖程桿3安裝在氣缸2內(nèi)部，氣缸沖程桿3向內(nèi)一端裝有活塞8，將氣缸2分隔為儲(chǔ)氣室9和外部空腔10兩部分，力臂桿4為可折疊的桿狀支架，安裝在氣缸沖程桿3的向外一端，兩個(gè)伸縮桿5分別裝在力臂桿4的兩端，降傘布6的兩邊被分別固定在兩根伸縮桿5上。

在通常情況下，所述裝置安裝在飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)，每側(cè)機(jī)翼可以于上、下位置安裝2個(gè)，兩側(cè)機(jī)翼共安裝4個(gè)。在沒(méi)有使用該緊急制動(dòng)裝置的情形下，該裝置隱藏在機(jī)翼內(nèi)部，同時(shí)力臂桿4、伸縮桿5和降傘布6均裝于機(jī)翼內(nèi)上部。當(dāng)飛機(jī)遭遇緊急情況或遇到突發(fā)障礙時(shí)，啟動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)7，使氣缸儲(chǔ)氣室9內(nèi)充塞氣體，推動(dòng)氣缸沖程桿3產(chǎn)生向外位移，從而將力臂桿4、伸縮桿5和降傘布6推出機(jī)翼外，力臂桿4和伸縮桿5彈開(kāi)成伸展位置，將降傘布6打開(kāi)，與大氣層相互作用產(chǎn)生空氣阻力，從而縮短飛機(jī)的滑行位移距離。飛機(jī)停止運(yùn)動(dòng)后，關(guān)閉電磁開(kāi)關(guān)7，放掉氣缸儲(chǔ)氣室9內(nèi)的氣體，氣缸沖程桿3自動(dòng)回位并帶動(dòng)力臂桿4等部件回位。

圖2是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的降傘開(kāi)合裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖，所述的降傘開(kāi)合組件14為滑道15，降傘布16，傘面伸縮簧17，限位傘繩18和調(diào)節(jié)器，其中傘面伸縮簧17與限位傘繩18固定在機(jī)翼上，所述的氣缸沖程桿3上安裝有回位彈簧，該氣缸沖程桿3通過(guò)調(diào)節(jié)器將降傘布16打開(kāi)，傘面隨伸縮簧17同時(shí)沿滑道15延伸。

圖3給出了本實(shí)用新型飛機(jī)著陸緊急制動(dòng)裝置的第三種實(shí)施例，該裝置中氣缸沖程桿3的位移啟動(dòng)裝置是由電磁鐵開(kāi)關(guān)裝置11和杠桿力臂12組成的，其它部件如氣缸2至橡皮降傘布6等與第一個(gè)實(shí)施例基本相同，只是在沖程桿3上增加了回位彈簧13。其位移啟動(dòng)裝置的構(gòu)成是：杠桿力臂12一端與電磁鐵開(kāi)關(guān)裝置11相匹配，另一端與氣缸沖程桿3連接。