[實用新型]自行車彈簧驅動式加速器

無效

• 申請號: 00257418.7
• 申請日: 2000-11-03
• 公開（公告）號: CN2452882Y
• 公開（公告）日: 2001-10-10
• 發明（設計）人: 聶德蘊
• 申請（專利權）人: 聶德蘊
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 天津市專利事務所
• 代理人: 盧楓

本實用新型涉及一種自行車驅動裝置，特別是一種自行車彈簧驅動式加速器。

目前，自行車驅動裝置有人力與電動兩種。人力自行車既能鍛煉身體，又不影響環保，是人們最常選用的交通工具。我們知道，一般人力自行車飛輪與腳踏輪盤齒牙比為1∶2到1∶3.5，就是說輪盤轉一周，飛輪轉兩周或最大三周半，即輪盤越大車速越高，與此同時要求在輪上的作用力也越大，所以，當選擇1∶2的齒牙比時，騎行最輕便(不考慮自重)，但是轉速低；要提高車速只能加大對腳踏輪盤的作用力，因此考慮如何在不加大作用力的同時提高車速，是改進自行車驅動裝置的新課題。

本實用新型的目的在于設計一種自行車彈簧驅動式加速器，它能克服上述騎行輕便但轉速低的缺點，是一種省力且能提高車速的自行車驅動裝置。

本實用新型的技術方案：一種自行車彈簧驅動式加速器，包括自行車腳蹬、腳踏輪盤及飛輪，其特征在于在自行車腳踏輪盤及飛輪間有一齒輪箱，齒輪箱內依次裝有與腳踏輪盤依鏈條及雙速飛輪I相連接的動力輸入端齒輪及其齒輪軸、同軸中介輪I、II、III及其中介齒輪軸、動力輸出端齒輪及其齒輪軸，動力輸出端齒輪軸外端有雙速鏈輪II且依鏈條與自行車飛輪相連接，雙速鏈輪I與II間依鏈條相連接；所說的在同軸中介輪II與III間連接一彈簧式驅動機構，該彈簧式驅動機構是由彈簧與多根中介輪齒輪間距螺栓構成，彈簧的一端與中介齒輪軸相連接，另一端連接在一根中介輪齒輪間距螺栓上，中介齒輪軸上有定向旋轉裝置；所說的動力輸入端齒輪與中介輪I相嚙合，與中介輪I同軸的中介輪II、III與動力輸出端齒輪相嚙合。

上述所說的彈簧式驅動機構中的彈簧可為盤香式彈簧、壓力簧或拉伸簧。

上述所說的彈簧式驅動機構中的多根中介輪齒輪間距螺栓可為沿齒輪盤均布的八根。

上述所說的動力輸入端齒輪與同軸中介輪I的齒輪比可為8.5∶1。

上述所說的同軸中介輪的II、III與動力輸出端齒輪的齒輪比可為1∶8.5。

本實用新型的工作過程為：人力通過自行車腳蹬及腳踏輪盤輸入動力，雙速飛輪I把來源于腳踏輪盤的動力分解為兩個力，一個是通過起動鏈條帶動自行車起動行駛的起動力，另一個是通過動力輸入端齒輪軸依同軸中介輪I、II、III及其中介齒輪軸作用于彈簧式驅動機構中的彈簧的纏繞力，自行車開始騎行時，彈簧是完全放松的，而自行車起動需要足夠大的力才能行駛，所以起動力大于輸入力，(車速低可以不考慮風阻和地面磨擦力)，隨著自行車行駛有了速度，產生慣性則使起動力減小，此時驅動彈簧已纏繞數周，張力加大，對輸入端產生反作用力，連同原有動力使輸入力增大，不過大小的轉換是通過自身完成的，不需要增加外動力，當驅動彈簧張力足夠大且有釋放時，車速高于起動鏈條傳遞的轉速，起動力消失完全變成彈簧纏繞力，這個彈簧纏繞力可以使自行車達到理想的車速，相當于腳踏輪盤與后軸飛輪轉速比1∶4。隨著車速不斷提高，風阻和地面磨擦力增大，限制了彈簧的驅動，此時如果不加大腳踏輪盤的作用力則彈簧纏繞力飽合，那么停止腳踏輪盤動作，讓驅動彈簧充分釋放，可以得到幾倍于一般自行車的慣性。

本實用新型的優越性：1、達到省力且提速的目的；2、構思巧妙，結構合理，不需要增加其它能源。

以下結合附圖和實施例進一步說明本技術。

圖1為本實用新型所涉一種自行車彈簧驅動式加速器的外部整體結構示意圖。

圖2為本實用新型所涉一種自行車彈簧驅動式加速器的齒輪箱外部整體結構示意圖。

圖3為圖2的齒輪嚙合結構示意圖。

圖4為圖2的彈簧式驅動機構中的彈簧與齒輪嚙合結構構件分解示意圖。

其中：1為中介齒輪軸，2為同軸中介輪I，3a為同軸中介輪II，3b為同軸中介輪III，4為彈簧，5為動力輸入端齒輪及其齒輪軸，6為動力輸出端齒輪及其齒輪軸，7為雙速飛輪I，8為雙速鏈輪II，9為自行車腳蹬，10為齒輪箱體，11為自行車腳踏輪盤，12為自行車飛輪，13為中介齒輪軸上的定向旋轉裝置，14為中介輪齒輪間距螺栓，15為驅動鏈條，16為動力鏈條，17起動鏈條。