[實用新型]一種牽引機車入庫的動力裝置

無效

• 申請號: 00241961.0
• 申請日: 2000-07-04
• 公開（公告）號: CN2439386Y
• 公開（公告）日: 2001-07-18
• 發明（設計）人: 楊青;田春;黃三彌;石超勇;高建州
• 申請（專利權）人: 鐵道部第一勘測設計院
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61C9/24
• 代理公司: 蘭州大學專利事務所
• 代理人: 張晉

本實用新型涉及一種牽引機車，如內燃機車或電力機車，入庫的動力裝置，它至少包括包括連接主電源的線路，位于所述線路上的變壓器和整流裝置，以及主分斷開關。

機車入庫的動力裝置是另設的經變壓和整流后的電源。這種動力裝置一般是由鋪設在地面，接電源負極的鋼軌，在鋼軌下絕緣鋪設的接電源正極的并平行于鋼軌的輕軌，和固定于輕軌上且每隔4米處有一裸露的正電源極板構成。這裝置的一輸電系統(即鋼軌和裸露的下電極板)延伸至車庫外。當需要機車行走時，用連接機車電動機的導線與裸露的各電源正極板相接觸，每接觸一次機車向前行走一段距離。在實際的工作過程中，操作人員跟著機車行走，連續點觸正電源極板，使機車逐段前行最終運行至預定的位置。由此過程可見，在機車進出庫過程中，每次導通電源極板與機車電動機均是一次建立電動機的初始工作狀態，所需要的無功能耗很大，同時在電網中產生很大的涌動沖擊，但由于這一工作系統在空載時無功電流又很小，所以無功耗損不能以固定的方式進行補償。由于現有的機車入庫動力裝置無法進行補償，造成裝置在工作時功率因數低；無功損耗大；相應的電網中出現較大的沖擊和波動性負荷；另外，當機車電動機導線的觸頭與電源極板相接觸時會產生較大的電弧。

本實用新型的目的是提供一種新的牽引機車入庫的動力裝置，該裝置能夠有效地補償因機車電動機與電源極板相接觸時產生的無功損耗，提高系統的功率因數，減小對電網中的涌動沖擊，并可使系統在空載時處于“休眠“狀態，不產生電耗，還可以減小機車電動機導線的觸頭與電源極板相接觸時所產生的電弧。

本實用新型的目的是通過對現有技術的改造實現，其具體技術措施如下：

在現有的設有變壓器和整流裝置以及主分斷開關的線路中，并且在主分斷開關的下游和變壓器的上游之間并接有三角連接的補償電容器，在所述的電容器與主分斷開關間設置有第二分斷開關。本實有新型在應用時，當連接機車電動機的導線與電源正極板相接觸時，即使主分斷開關KM1閉合，在KM1閉合的同時，KM2也閉合，這樣在連通電源與機車電動機的同時，也將補償裝置投入系統中，在裝置向機車提供能量的同時實施補償并提供機車起始運行時所需的瞬時間的無功，而當連接機車電動機的導線與電源正極板不相接觸時，即切斷KM2，此時補償電容器停止工作。

客觀的講，以上所述的裝置僅是一個原理性的裝置，在實際的使用和應用時上述裝置將有諸多的不便，為解決這些不足，在本實用新型中可采用如下的技術措施：

在本實用新型中變壓器T的下游與整流器D的上游處接有整流保護電路，以在工作時保護整流裝置。

本實用新型中，其主分斷開關KM1為用繼電器控制的三相接觸器，所述的第二分斷開關KM2也是用繼電器的三相接觸器，在主線路的一相的線路上設有電流互感器，電流互感器回路中串接有兩個控制門限不同的繼電器。其中一個繼電器的控制門限設定于裝置向機車供電時進行工作，以控制相應的觸點動作；而另一個繼電器的控制門限限定于裝置發生過流時工作，同時控制相應的觸點動作。在主電源線路上的任一相且位于主分斷開關(即三相接觸器KM1)上游處與地線間并接有七個并聯回路，其中：

1)在第一并聯回路中串接有：由繼電器JC控制的常閉點JC1、常閉的手動分斷開關STB1、和相互并聯形成互鎖的按鈕開關SBQ和接觸器KM1的輔助常開觸點KM12、以及用于控制接觸器KM1動作的線包KM11；

2)在第二回路中串有用于指示交流工作狀態的指示燈WH；

3)在第三回路中串有用繼電器JC控制的常開觸點JC`和用于指示過電流保護的指示燈YE；

4)在第四回路中串有用在互感器電路中串連的第一繼電器(即所設控制門限在裝置帶有正常載荷時工作的繼電器)控制的常開觸點JA`和用于操縱接觸器KM2動作的線包KM21；

5)在第五回路中串有位于接觸器KM1上的常開輔助觸點KM13和用于指示直流電壓輸出的指示燈GN；

6)在第六回路中串有位于接觸器KM1的常閉輔助觸點KM14和用于指示無直流輸出的指示燈RD；

7)在第七回路中串有手動復位開關STBz、相互并聯的用繼電器JC控制的常開觸點JC2和用互感器電路中所串的控制門限為過電流工作的繼電器控制的常開觸點JB′，其中JB′與JC間形成互鎖。