[實用新型]一種汽車動力夾心式取力器

無效

• 申請號: 00236751.3
• 申請日: 2000-05-30
• 公開（公告）號: CN2422180Y
• 公開（公告）日: 2001-03-07
• 發明（設計）人: 齊百鳴
• 申請（專利權）人: 齊百鳴
• 主分類號: B60K17/26
• 分類號: B60K17/26
• 代理公司: 河北省科技專利事務所
• 代理人: 陳長庚

本實用新型涉及一種汽車配套部件，特別是汽車動力的取力裝置。

專用汽車用途廣泛，很多專用汽車需要汽車發動機提供專用設備所需的動力使其運轉。從汽車發動機的取力方式來看有兩種途徑，一種是采用專用底盤，其發動機自帶取力裝置來實現前端連續功率的輸出需求；另一種是采用通用底盤而在發動機輸出軸及變速箱部位加裝取力裝置。這兩種方法中，前者需要專用底盤，制造成本高，不能滿足各種車型的需求。后者可以通過對通用底盤車輛進行改造，成本低，且容易普及，受到廣泛的歡迎。但是這種裝置在使用過程中仍存在一些問題，如取力器采用直接在連接變速箱的傳動軸上安裝動力輸出裝置，這樣輸出的動力會受到離合器的離合控制。當司機踏下離合器時，傳動軸停止轉動，因此也切斷了輸出的動力，同時還會對取力裝置造成反向沖擊；而在行駛過程中，離合器的使用頻率又很高，這會使輸出的動力不連續而影響專用設備的工作。此外，上述情況還很容易造成汽車操作性能的改變，使行車存在不安全因素，并容易損壞相關部件。

本實用新型的目的是提供一種不受行車影響、能夠連續提供動力，且使用可靠、安全方便的取力裝置。

本實用新型的目的是由以下技術方實現的：

一種汽車動力夾心式取力器，它由取力器殼體、后連接盤、前連接盤、取力軸齒、取力齒輪和飛輪離合器連接盤所組成，所述取力器殼體位于發動機飛輪殼體和變速箱之間，取力器殼體的兩側面是前連接盤和后連接盤，其中，前連接盤與發動機飛輪殼體相連接，后連接盤與變速箱體相連接，取力軸齒是中空結構，它的外圓周安裝在取力器殼體的軸孔中，它的內孔有發動機傳動軸穿過，取力軸齒靠近前連接盤一端向外伸出，與飛輪離合器連接盤相連接，飛輪離合器連接盤固定在飛輪離合器外殼上，取力齒輪與取力軸齒相嚙合。

上述汽車動力取力裝置，所述取力器殼體的軸孔與取力軸齒之間是滾動軸承。

采用上述結構的汽車動力取力器裝置，可不受汽車行駛中離合器離合的影響，能向專用設備提供不間斷的連續動力。對于駕駛員操縱車輛來說無任何影響。本實用新型結構簡單、安裝容易、性能可靠。

下面結合附圖對本實用新型進行詳述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

從圖1可以看出，汽車動力取力器的殼體6位于汽車發動機飛輪殼體5與變速箱9之間，取力器殼體6的兩側面是前連接盤2和后連接盤1，前連接盤2與發動機飛輪殼體5相連接，后連接盤1與變速箱9相連接，這樣就使取力器殼體6固定在飛輪殼體5和變速箱9之間。取力軸齒8安裝在取力器殼體6的軸孔中，取力軸齒8是中空結構，它的外圓周與取力器殼體的軸孔中的滾動軸承相配合，它的內孔有發動機的傳動軸穿過，取力軸齒8靠近前連接盤的一端向外伸出，與發動機飛輪離合器4的連接盤3相連接。在取力器殼體6中還有取力齒輪10，它與取力軸齒8相嚙合。在工作時，汽車發動機轉動，帶動傳動軸與變速箱運動，汽車行駛前進，同時汽車發動機飛輪上離合器4的連接盤3帶動與之相連接的取力軸齒8轉動，取力軸齒8帶動與之相嚙合的取力鹵輪10，經過齒輪組的傳遞，將動力輸送到法蘭盤7上，傳送給需要使用動力的裝置。當司機踏下離合器時，汽車發動機傳動軸與飛輪脫開，停止轉動，變速箱也停止工作，但是飛輪此時沒有停止轉動，其離合4的連接盤3也沒有停止轉動，因此與之相連接的取力軸齒8仍然保持轉動，向外輸出動力。在本實用新型中，除取力器外，發動機飛輪離合器上的連接盤3也是特別設計的，它安裝在飛輪離合器的外殼上，并與取力軸齒8相連接，帶動其轉動。

附圖是CA3180P1K1381K型底盤加裝汽車動力取力器的結構示意圖，本實用新型有多種連接尺寸，可用于其他車型。