[實用新型]一種柴油機動車尾氣式柴油加溫器

無效

• 申請號: 00235426.8
• 申請日: 2000-05-27
• 公開（公告）號: CN2429643Y
• 公開（公告）日: 2001-05-09
• 發明（設計）人: 靳天柱
• 申請（專利權）人: 靳天柱
• 主分類號: F02N17/04
• 分類號: F02N17/04
• 代理公司: 中國科學院新疆專利事務所
• 代理人: 張莉

本實用新型涉及一種柴油汽車燃料的加溫

眾所周知，柴油車比汽油車經濟，對大氣污染也小，但由于柴油汽車的燃油受氣溫的限制，不僅給駕駛員帶來了很多麻煩，也給燃油的生產和供應單位帶來了諸多不便。雖然有許多標號的柴油可供駕駛人員根據不同的季節和氣溫的變化選擇，但是在寒冷地區，由于天氣變化無常，柴油標號的選擇就很麻煩，若使用了低號柴油，遇冷就會結蠟，堵塞燃油路，出現這種情況時，多數駕駛員是用明火烘烤油箱及燃油管路，這樣既費時費力，又有許多隱患可能發生。本實用新型設計了一種柴油機動車尾氣式柴油加溫器，可解決現存在的問題。

本實用新型的目的在于提供了一種柴油機車尾氣式柴油加溫器，是利用柴油車排氣管尾氣的余熱將低標號柴油加熱，使柴油車使用低標號柴油在較冷的季節里也能正常工作，這不僅給駕駛人員帶來了諸多方便，也使柴油車的運營成本降低，是一種較理想的柴油車配套裝置。

本實用新型所述的一種柴油機動車尾氣式柴油加溫器，該加溫器是由內殼(1)、外殼(2)焊接成夾層，在外殼(2)上分別開有兩個孔，用來固定進出輸油管，加溫器的兩端焊接有連接殼(3)、(4)，連接殼(3)內設有溫控翻板(5)和排氣通道(6)，溫控翻板(5)與翻板軸(7)焊接為一體，翻板軸(7)的一端設有調溫手柄(8)和回位簧(9)，加溫器的進出油口上設有三通閥(10)(11)和油溫表(12)，加溫器上還設有夏季防脹開關(13)和放油螺絲(14)，在加溫器內殼上設有溫控開關(15)和超溫報警訊響器(16)；進輸油管(17)的一端通過三通閥(10)固定在外殼(2)的一端孔中，其另一端通過柴油濾清器(18)插入主油箱(19)和高標號柴油箱(20)中，出輸油管(21)的一端通過三通油閥(11)油溫表(12)固定在外殼(2)另一端的孔中，出輸油管(21)的另一端通過柴油濾清器(22)與輸油泵(23)、噴油泵(24)連接插入主油箱(19)和高標號油箱(20)中構成回油管路；該加溫器兩端的連接殼(3)、(4)焊接在排氣管上；還可將內殼(1)、外殼(2)制成兩個半圓，采用U型卡子(30)將內外殼上端通過銷子固定在機動車排氣管(25)上，內外殼下端固定有拉簧(29)，其下端橫桿(26)兩端固定在U型卡子(30)上，在橫桿(26)的中間固定有可左右轉動的帶凸輪的軸(27)，軸(27)的下端固定有帶回位簧的調溫拉桿(28)。

本實用新型所述的尾氣式柴油加溫器，在環境氣溫-20℃的情況下發動機起動10--15分鐘后，迅速將噴油泵的供油加溫到10--15℃，并逐漸將燃油箱里的油加溫到20℃以上。

下面結合附圖進一步說明并給出實施例

圖1為本實用新型整體焊接結構示意圖

圖2為本實用新型翻板結構示意圖

圖3為本實用新型兩個半圓結構示意圖

圖4為本實用新型的結構示意圖

本實用新型所述的一種柴油機動車尾氣式柴油加溫器，該加溫器是由內殼(1)、外殼(2)焊接成夾層，在外殼(2)上分別開有兩個孔，用來固定進出輸油管，加溫器的兩端焊接有連接殼(3)、(4)，連接殼(3)內設有溫控翻板(5)和排氣通道(6)，溫控翻板(5)與翻板軸(7)焊接為一體，翻板軸(7)的一端設有調溫手柄(8)和回位簧(9)，加溫器的進出油口上設有三通閥(10)(11)和油溫表(12)，加溫器上還設有夏季防脹開關(13)和放油螺絲(14)，在加溫器內殼上設有溫控開關(15)和超溫報警訊響器(16)；進輸油管(17)的一端通過三通閥(10)固定在外殼(2)的一端孔中，其另一端通過柴油濾清器(18)插入主油箱(19)和高標號柴油箱(20)中，出輸油管(21)的一端通過三通油閥(11)油溫表(12)固定在外殼(2)另一端的孔中，出輸油管(21)的另一端通過柴油濾清器(22)與輸油泵(23)、噴油泵(24)連接插入主油箱(19)和高標號油箱(20)中構成回油管路；該加溫器兩端的連接殼(3)、(4)焊接在排氣管上；還可將內殼(1)、外殼(2)制成兩個半圓，采用U型卡子(30)將內外殼上端通過銷子固定在機動車排氣管(25)上，內外殼下端固定有拉簧(29)，其下端橫桿(26)兩端固定在U型卡子(30)上，在橫桿(26)的中間固定有可左右轉動的帶凸輪的軸(27)，軸(27)的下端固定有帶回位簧的調溫拉桿(28)。在使用時，發動機熄火前10-15分鐘打開高標號柴油箱(20)的開關，使高標號柴油經進輸油管(17)、柴油濾清器(18)、三通油閥(10)進入加溫器夾層進行加熱，再經三通油閥(11)、出輸油管(21)柴油濾清器(22)、輸油泵(23)、噴油泵(24)回到主油箱(19)，以備冷車啟動時油路暢通。發動機啟動后，發動機的排氣經加溫器的內殼中心排出，排氣中的熱量經內殼的傳導將加溫器夾層中的柴油加熱，駕駛員可根據氣溫，搬動調節手柄，可使加溫器的溫控翻板開大或關小，以調節加溫器內殼里的過氣量，從而達到調節油溫的目的。