[實(shí)用新型]剎車液壓裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00233643.X
• 申請(qǐng)日: 2000-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN2427407Y
• 公開（公告）日: 2001-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇金城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇金城
• 主分類號(hào): B60T17/02
• 分類號(hào): B60T17/02
• 代理公司: 天津三元專利事務(wù)所
• 代理人: 周永銓

本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸領(lǐng)域一般車輛的車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)中的剎車液壓裝置，特別涉及一種可縮短剎車距離而具有進(jìn)步性的改良結(jié)構(gòu)的剎車液壓裝置。

一般現(xiàn)有習(xí)知的車輛，是由剎車液壓總泵以一分前、后段的管路再控制四個(gè)分管于車輪的剎車液壓分泵，為了能縮短剎車停止距離，減少車禍的發(fā)生，現(xiàn)今尤以電子式的剎車系統(tǒng)進(jìn)行配設(shè)，配合電腦系統(tǒng)進(jìn)行控制，而一般車輛沒(méi)有裝置電子式剎車系統(tǒng)，為了安全起見(jiàn)，如欲加裝，卻因車輛本身無(wú)預(yù)先配置電腦系統(tǒng)，故無(wú)法加裝電子式剎車系統(tǒng)，實(shí)為一大憾事，況且電子式的剎車系統(tǒng)造價(jià)昂貴，非一般低價(jià)車所能負(fù)擔(dān)，因而不能增進(jìn)車輛的剎車安全性。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的仍存在有諸多的缺陷，而丞待加以改進(jìn)。

有鑒于上述現(xiàn)有的剎車液壓裝置存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的剎車液壓裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的剎車液壓裝置，使其以一特殊結(jié)構(gòu)的活塞閥與剎車液壓導(dǎo)接，當(dāng)活塞閥動(dòng)作時(shí)能將剎車液增速，傳送于前段的剎車分泵，使前段先行微剎車，再由前、后段同時(shí)增速，作平均的剎車，而可達(dá)到縮短剎車距離的功效，使本實(shí)用新型可適合于不同車型的需求，且其亦可裝置于車輛本身已具有電子式剎車系統(tǒng)(俗稱ABS)的液壓總泵，而可達(dá)到較佳的剎車效果與功能。

本實(shí)用新型的目的是由以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種剎車液壓裝置，包括剎車液壓總泵、剎車液壓分泵及活塞閥，其特征在于：上述的剎車液壓總泵，其主管路分別連接在活塞閥的前、后段液壓入口，再由該前、后段液壓出口經(jīng)前、后段管路連接到前、后段的剎車液壓分泵，車輛剎車板受力令剎車液壓總泵產(chǎn)生液壓，剎車液流向活塞閥作增速，液壓液經(jīng)前、后段液壓出口，以前、后段管路流向前、后段剎車液壓分泵；上述的活塞閥，包括有閥座、加速活塞、彈簧及一螺蓋等組合而成，其中，該彈簧與加速活塞套置于閥座的凹圓槽內(nèi)，并設(shè)有螺蓋套置一止漏圈而螺合固定，加速活塞的凸柱套設(shè)于螺蓋的套槽，且加速活塞的凸緣套置于閥座的凹圓槽的中間處，該閥座的凹圓槽與加速活塞、螺蓋間形成一液壓槽；剎車液壓總泵產(chǎn)生液壓，剎車液進(jìn)入活塞閥內(nèi)，剎車液以螺蓋的前段液壓入口注入擠推加速活塞的凸柱，且同時(shí)剎車液以閥座的后段液壓入口注入于液壓槽內(nèi)，并擠推加速活塞的凸緣，注滿于加速活塞與螺蓋間的剎車液，由于加速活塞的凸柱受推動(dòng)，配合其設(shè)有直徑較大的凸緣加量擠壓，使加速活塞的凸緣與彈簧間的剎車液，以閥座的前段液壓出口經(jīng)前段管路流向剎車液壓分泵，而前段管路藉加速活塞快速增速剎車，前段剎車液壓分泵的剎車液達(dá)到所需定量，且后段管路的后段剎車液壓分泵未滿足所需定量時(shí)，剎車液壓總泵以前段液壓入口，繼續(xù)由加速活塞的貫穿孔流入彈簧槽，此時(shí)前段液壓分泵達(dá)到剎車液所需定量，后段管路的剎車液則藉彈簧的彈力再將加速活塞回?cái)D原位，使液壓槽的剎車液加速回流由后段液壓出口輸至后段管路，形成先行前段剎車，旋即以前、后段同時(shí)作平均剎車的結(jié)構(gòu)，而可達(dá)到縮短剎車距離的剎車效果。

本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的剎車液壓裝置，其中：該閥座，為一中空筒狀的閥體，其內(nèi)設(shè)有一凹圓槽，該凹圓槽內(nèi)容置設(shè)有彈簧與加速活塞，凹圓槽開口處設(shè)有一螺蓋套設(shè)一止漏圈且螺合固定，閥座的凹圓槽與加速活塞、螺蓋間形成設(shè)有一液壓槽，且凹圓槽在螺蓋與加速活塞內(nèi)段的凸柱處分別設(shè)有后段液壓入口、后段液壓出口，并在凹圓槽的底側(cè)面中心穿設(shè)有一前段液壓出口；該加速活塞，容置于閥座內(nèi)，其為呈凸圓狀的中空體，并設(shè)有一彈簧槽，外段為直徑較小的凸柱，內(nèi)段為直徑較大的凸緣，凸柱套置于螺蓋的套槽，而凸緣套置于閥座的凹圓槽中間處，且彈簧槽開口向內(nèi)套置有彈簧，而彈簧槽與螺蓋間的凸柱中心設(shè)有一貫穿孔，該貫穿孔與螺蓋的前段液壓入口相對(duì)合導(dǎo)通；該彈簧，其一端容置于加速活塞的彈簧槽，一端頂住于閥座的凹圓槽底側(cè)的前段液壓出口周緣；該螺蓋，為一中空的蓋體，其內(nèi)段設(shè)有一套槽，加速活塞的凸柱套入該套槽內(nèi)，而其外段設(shè)有一前段液壓入口貫穿于套槽，該前段液壓入口的孔徑較大于加速活塞的貫穿孔，且與加速活塞的貫穿孔相對(duì)合導(dǎo)通，螺蓋套設(shè)有一止漏圈且螺合于閥座的凹圓槽開口處。