[實用新型]防風浪海港浮碼頭

無效

• 申請號: 00233228.0
• 申請日: 2000-05-22
• 公開（公告）號: CN2422230Y
• 公開（公告）日: 2001-03-07
• 發明（設計）人: 王繼民;李浩
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍海軍工程設計研究局
• 主分類號: B63B35/34
• 分類號: B63B35/34;E01D15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及海港浮碼頭技術，為一種防風浪海港浮碼頭，屬于海港工程技術領域。

現有的浮碼頭的錨系結構是從靜力學原理來考慮的，采用縱向交叉的錨鏈結構，參見圖1和圖2，其中圖1為鋼引橋處于中部的對稱結構，圖2為鋼引橋處在躉船一端的非對稱結構。這種結構的浮碼頭包括有躉船1｀、鋼引橋2｀、撐桿3｀及主錨鏈4｀和副鏈5｀，鋼引橋2｀直接架設在躉船1｀的引橋撐斗和引堤6｀上，撐桿3｀支撐在躉船1｀的撐桿撐斗與撐墩7｀之間，在躉船1｀的兩側縱向交叉安有主錨鏈4｀，在撐墩7｀與躉船撐斗以及鋼引橋與躉船的撐桿撐斗之間連有副鏈5｀；這種結構的其錨系點設在躉船的前后兩舷邊，遠離了躉船橫搖的中性軸，其撐桿遠離躉船艏艉的中性點，從而可以用較小的力得到較大的平衡力矩，在較為平靜的海況下(波高小于1.5米)，這種結構是安全可行的，根據靜力學的假設能維持躉船的穩定。但是，浮碼頭的躉船是一種漂浮于海面上的構筑物，在隨機風浪的作用下，其變位狀態是隨機的；其主要變位可分為縱移、橫移、升沉、縱搖、橫搖、艏艉搖六個自由度，因此從運動和動力學的角度考慮，現行的浮碼頭錨系結構是不合理的，它只能較好地適應于較為平靜的海況。在惡劣海況及風浪越大的情況下，其不合理性越明顯，不可避免的存在如下的弊端：1、縱向交叉的主錨鏈的錨鏈拉力偏大，躉船的搖擺偏大；2、撐桿與引橋難以承受大風浪作用于躉船而產生的沖擊力，在防臺風時必須要將其吊起，這不僅給使用者帶來不便，增加諸多的建設經費，還常因難以操作或疏忽，釀成撐毀、船損的嚴重后果。另外這種結構的鋼引橋與引堤的安設結構不合理，參見圖3，其躉船1｀上的鋼引橋2｀是直接設在引堤6｀的臺階上，在大風浪情況下限制了其移位，造成引橋等的損毀。總之，現有浮碼頭是以靜力學思維角度設置的錨鏈、撐桿、引橋等錨系結構，不僅其結構構件較多，受力狀態欠佳，且難以防予大風浪的襲擊。

本實用新型的目的是針對現有浮碼頭的不足，并根據浮碼頭在正常工作及防風浪工作的兩種狀態的受力情況，而提供一種新型的防風浪海港浮碼頭，它具有受力較合理的錨系結構，且能抗予風浪襲擊減少臺風等災害所導致的損失的。

本實用新型的發明目的是通過以下方式來實現的：一種防風浪海港浮碼頭，它包括有浮于水面上躉船、架設于躉船和引堤之間的引橋；在躉船的前側正中或其附近設有引橋撐斗，引橋設置在引橋撐斗上，在躉船縱向中心軸上的左右兩側分別系有主錨鏈。

上述的躉船每側的主錨鏈的另一端通過錨系墩錨系結構連接，即躉船每一側的主錨鏈的另一端與躉船縱向中心軸延長線上的同側錨系墩相連；在主錨鏈的中部懸掛有一重錘。

上述的躉船每側的主錨鏈為兩條，每側的兩條主錨鏈的一端系于躉船縱向中心軸的同一處，其另一端通過地錨錨系結構呈‘八’字型地與地錨相連。

由于本實用新型的防風浪海港浮碼頭的主錨鏈可選用地錨錨系結構(縱向八字錨)和錨系墩錨系結構(懸錘單錨鏈)兩種結構，且主錨鏈系于躉船端部的錨系點是在躉船縱向中性軸上，位于或靠近躉船橫搖中性軸，其引橋是擱置在躉船橫向對稱軸上，位于躉船縱搖中性軸及靠近躉船艏艉搖中性點，因此，在躉船大風浪作用作隨機漂浮時其變位最小、受力最佳，減少了其錨鏈拉力，且引橋擱置穩定，也改善了躉船的穩定。在較為平靜的海況下，由于采用了正常工作狀態約束，可以保證浮碼頭的正常工作狀態；在惡劣的海況下，通過解除工作狀態約束，躉船可在海面上自由漂浮，靠其自由的變位可最大限度的消耗了風浪作用于其上的能量，減少了錨鏈的位力及引橋的支撐力，從而達到預防臺風風浪的目的。

圖1為現有碼頭的平面示意圖；

圖2為現有碼頭的另一平面示意圖；

圖3為現有碼頭的一側視示意圖；

圖4為本實用新型的平面示意圖；

圖5為圖4的A向示意圖；

圖6為圖4的B-B剖視結構示意圖；

圖7為本實用新型另一結構的平面示意圖。