[實用新型]交流電動汽車的推進裝置

無效

• 申請號: 00232973.5
• 申請日: 2000-06-28
• 公開（公告）號: CN2442873Y
• 公開（公告）日: 2001-08-15
• 發明（設計）人: 尹載東
• 申請（專利權）人: 尹載東
• 主分類號: B60L11/06
• 分類號: B60L11/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 陳健

本實用新型涉及由交流電動機驅動前后驅動輪進行行駛的電動汽車推進裝置。

在以內燃機為驅動源的汽車中，使用汽油或輕油做燃料的汽車，在燃料的保存、運輸等方面處理起來比較容易，但反過來它有著空氣污染與噪音公害等引起破壞環境的問題；在將液化天然氣作為燃料的汽車中，空氣污染減少了，但與汽油相比燃料爆炸的危險性增大了，有著處理不便的問題。另外，任何一種燃料可開采量是有限的，哪一種都有自然枯竭等的諸問題。

相對于此，使用電力驅動行駛的電動汽車，不必擔心空氣污染，行駛安靜，也容易確保蓄電源。

但是，在這樣的電動汽車中也有各種問題。即在利用直流電動機進行驅動輪的驅動的情況下，由于通過改變電流值來控制速度，使得電流損失變大，不可能長時間行駛；另一方面，為要能長時間行駛而加大蓄電池容量，蓄電池變重，電動汽車行駛性能降低，而且，由于蓄電池的加大難以保證設置空間，勢必會使車內空間變窄。

另外，為了避免行駛中蓄電池的充電電流的無效流換，為節約地進行使用，也必須提高蓄電池的有效利用率。

本實用新型即是有鑒于現有技術存在的上述問題而做成的，其目的在于提供用交流電動機驅動驅動輪、行駛中可對蓄電池充電、謀求有效利用蓄電源的電動汽車推進裝置。

為了解決上述課題，本實用新型的電動汽車推進裝置其構造如下：與蓄電池1電連接的直流電動機2的驅動軸與交流發電機3的旋轉軸連接，在該交流發電機3的供給電動勢的負荷端子上電連接整流器4和交流電動機5的交流側回路，該整流器4與蓄電池相連接，用該電動勢驅動交流電動機5的同時，并將電動勢一部分通過整流器4向蓄電池1充電，交流電動機5的驅動功率通過齒輪變速機6傳遞給前后驅動輪。

本實用新型的電動汽車推進裝置最好是對應于前后各驅動輪配置四臺交流電動機5，并且可各自分別進行驅動；更好是，這種情況下，起動時驅動一臺交流電動機5；起動后根據路面狀況驅動一臺或多臺交流電動機5進行行駛。

圖1是表示本實用新型電動汽車推進裝置一實施例之構成的概略圖。

借附圖說明本實用新型一最佳實施例。

圖1概略表示本實用新型推進裝置之一例的構成，圖中符號1是將具有12伏或24伏的蓄電容量的單個電池多個串連起來形成在輸出端間可得到100伏直流電壓的蓄電池，通過使圖中未示出的充電器的動作，而可以充電從車外的供電機供給的電流。

2是直流電動機，它由通過后述的控制盤7從蓄電池1供給的電流驅動旋轉，其驅動軸與交流發電機3的轉動軸連接；3是與直流電動機2的驅動軸同步轉動的、進行發電的交流發電機；4是與交流發電機3的負荷端子電連接的整流器，以該整流器變換為直流的感應電動勢可對上述蓄電池1充電。

5是與上述交流發電機3的負荷端子電連接并可獨立驅動前后驅動輪而設于各個驅動輪上的交流電動機；6是把交流電動機5的驅動力傳遞到車輪的齒輪變速機，它設計成：通過各車輪一塊或各個單獨地適當變換交流發電機5的相連結的齒輪可得到所期望的驅動力矩。也可以由一臺交流電動機5驅動所有驅動輪。

7是內藏各機器的控制電路的、以自動或手動操作對各機器進行作為控制的控制盤。而且雖圖中未示出，但實際上電動汽車的動力開關與手柄、加速器、制動器等運轉操作部的各種操作信號也輸入控制盤7；相應于這些信號設計了對上述各機器進行自動作動控制。

各機器比如可將連接9個12伏的單個電池形成的蓄電池1、15KW的直流電動機2、100KW的交流發電機3、20KW的整流器4和25馬力的交流電動機5組合起來使用。

本實用新型的推進裝置由上述各構件構成，閉合電力輸入電動汽車的動力開關，通過控制盤7驅動直流電動機2，在與直流電動機2相連結的交流發電機3的負荷端子間產生交流電動勢，以這種感應電動勢驅動交流電動機5，通過齒輪變速機6驅動驅動輪。

這種情況下，比如交流發電機3的電力輸出為100KW時，可用輸出中的15KW通過整流器4向蓄電池1充電，以剩余的85KW依次驅動四臺交流電動機5。即，一邊驅動驅動輪，一邊同時向蓄電池1并列地供給電力，由此綜合地保護蓄電池1；特別是在停車或下坡制動時，可以實現吸收驅動輪的轉動能量變成向蓄電池1充電的再生制動，可提高蓄電源的利用率。