[實用新型]一種內抗自控式汽車交流發電機

無效

• 申請號: 00231193.3
• 申請日: 2000-04-10
• 公開（公告）號: CN2426244Y
• 公開（公告）日: 2001-04-04
• 發明（設計）人: 熊希久
• 申請（專利權）人: 熊希久
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車交流發電機。

傳統的汽車交流發電機構造是由定子、轉子和整流三大部分組成。定子繞組90％以上是采用“星形”接線方法，少數采用三角形接線方法；上述傳統的固定式定子三相繞組只能在單一的輸出特性曲線內工作，如重點保證達到14伏零安的轉速≤1000r／min，最大輸出功率就要減少，要想提高功率，只有加大發電機的規格，改變整機設計，加大體積，增加重量，加大材料消耗，提高制造成本；保持低效率。雖然國內外早已有不少廠家利用增加星形繞組的中性二極管來提高交流發電機的比功率，但也只能提高10％至15％，滿足不了大幅度提高比功率的要求。

本實用新型的目的在于提供一種內抗自控式汽車交流發電機。

本實用新型由兩個定子三相繞組、四組三相橋式整流電路、三個雙向可控硅和電子控制器組成；所述定子三相繞組必須兩根導線并繞，導線之間有良好的絕緣，截面積一樣，而且匝樓、節距和嵌線角度要一樣，頭尾方向要一致；所述二根導線分別組成兩套三相繞組A₁、B₁、C₁和A₂、B₂、C₂；將A₁的頭編號為1、B₁的頭編號為2、C₁的頭編號為3；由二極管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆組成上述繞組第一組三相橋式整流電路14；其中D₁、D₂、D₃的負極相接，構成本裝置的正極輸出端，D₁、D₂、D₃的正極分別與D₄、D₅、D₆的負極和A₁、B₁、C₁三相繞組的頭1、2、3、相接，D₄、D₅、D₆的正極相接，構成本裝置的負極輸出端；將A₁的尾編號為(4)、B₁的尾編號為(5)、C₁的尾編號為(6)；由二極管D₇、D₈、D₉、D₁₀、D₁₁、D₁₂組成上述繞組的第二組三相橋式整流電路15；其中D₇、D₈、D₉的負極相接，并入構成本裝置的正極輸出端，D₇、D₈、D₉的正極分別與D₁₀、D₁₁、D₁₂的負極、三只雙向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的陰極和上述三相繞組A₁、B₁、C₁的尾(4)、(5)、(6)相接，D₁₀、D₁₁、D₁₂的正極相接，并入構成本裝置的負極輸出端；上述另一根導線組成的三相繞組A₂、B₂、C₂的A₂相的頭編號為(1)、B₂相的頭編號為(2)、C₂相的頭編號為(3)；由二極管D₁₃、D₁₄、D₁₅、D₁₆、D₁₇、D₁₈組成上述繞組的第三組三相橋式整流電路16；其中D₁₃、D₁₄、D₁₅的負極相接，并入構成本裝置的正極輸出端，D₁₃、D₁₄、D₁₅的正極分別與D₁₆、D₁₇、D₁₈的負極、三只雙向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的陽極、電子控制器8和上述A₂、B₂、C₂三相繞組的頭(1)、(2)、(3)相接，D₁₆、D₁₇、D₁₈的正極相接，并入構成本裝置的負極輸出端；將A₂的尾編號為4、B₂的尾編號為5、C₂的尾編號為6；由二極管D₁₉、D₂₀、D₂₁、D₂₂、D₂₂、D₂₄組成上述繞組的第四組三相橋式整流電路17；其中D₁₉、D₂₀、D₂₁的負極相接，并入構成本裝置的正極輸出端，D₁₉、D₂₀、D₂₁的正極分別與D₂₂、D₂₃、D₂₄的負極和A₂、B₂、C₂三相繞組的尾4、5、6相接，D₂₂、D₂₃、D₂₄的正極相接，并入構成本裝置的負極輸出端；上述三只雙向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的觸發極和陽極分別接電子控制器的三對控制端；當交流發電機的轉速上升到兩種輸出特性曲線的交插點以上時，上述三對控制端形成斷路；本裝置還包括一個勵磁線圈L₁，勵磁線圈L₁兩端接在電子電壓調節器7上；整流二極管D₂₅、D₂₆、D₂₇、D₂₈、D₂₉、D₃₀、D₃₁、D₃₂、D₃₃的正極分別與D₂₁、D₂₀、D₁₉、D₁₅、D₁₄、D₁₃、D₃、D₂、D₁的正極相連接，D₂₅、D₂₆、D₂₇、D₂₈、D₂₉、D₃₀、D₃₁、D₃₂、D₃₃的負極與電子電壓調節器7的火線D₊、續流二極管D₃₄的負極和勵磁繞組L₁的火線+相連接，勵磁線圈L₁的-與D₃₄的正極、電子電壓調節器7的F相接。電子控制器8的+(正)極與接線柱IG相接，本裝置所有-(負)極搭鐵。