[實(shí)用新型]一種鐵路軌道車(chē)的電傳動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00229100.2
• 申請(qǐng)日: 2000-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2405826Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2000-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李華棟;韓高月;楊林勇;陳華進(jìn);易紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 襄樊軌道車(chē)輛工廠
• 主分類(lèi)號(hào): B61C9/24
• 分類(lèi)號(hào): B61C9/24
• 代理公司: 襄樊市專利事務(wù)所
• 代理人: 何靜月

本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道車(chē)用的電傳動(dòng)裝置。

目前，鐵路上用的軌道車(chē)，其傳動(dòng)方式有兩種，即機(jī)械傳動(dòng)和液力傳動(dòng)；由于受傳動(dòng)方式和鐵路軌道車(chē)本身結(jié)構(gòu)的限制只能傳遞幾百馬力的功率，制約了鐵路軌道車(chē)牽引能力的發(fā)展，由于軌道車(chē)的限制(軌道車(chē)車(chē)架矮，空間小)無(wú)法借鑒使用鐵路機(jī)車(chē)的電傳動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有鐵路軌道車(chē)傳動(dòng)方式能力的不足而提供一種能傳遞較大功率、適合于鐵路軌道車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的電傳動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：由牽引電機(jī)、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、車(chē)軸傳動(dòng)箱、輪對(duì)等組成。牽引電機(jī)懸掛在軌道車(chē)的車(chē)架上；牽引電機(jī)經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸與車(chē)軸傳動(dòng)箱相連，車(chē)軸傳動(dòng)箱與轉(zhuǎn)向架的兩輪對(duì)相連接。

本實(shí)用新型的特征還在于：車(chē)軸傳動(dòng)箱與兩輪對(duì)的連接還可以為車(chē)軸傳動(dòng)箱的內(nèi)齒輪與一輪對(duì)上的齒輪嚙合，車(chē)軸傳動(dòng)箱的一輸出端經(jīng)另一萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和另一車(chē)軸傳動(dòng)箱相連，此車(chē)軸傳動(dòng)箱的齒輪與另一輪對(duì)上的齒輪嚙合。

當(dāng)牽引電機(jī)帶電旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、車(chē)軸傳動(dòng)箱而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向架兩輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)運(yùn)行。

每套電傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架，兩套相同結(jié)構(gòu)的電傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一輛鐵路軌道車(chē)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、增加了鐵路軌道車(chē)的功率，提高了其牽引能力。

2、鐵路機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)采用的是橡膠墊式懸掛結(jié)構(gòu)，即經(jīng)橡膠墊結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架相連，以減少振動(dòng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備所占空間較大。本實(shí)用新型的牽引電機(jī)直接懸掛在軌道車(chē)車(chē)架上，采用了牽引電機(jī)與車(chē)架的剛性連接方式，一方面滿足了減振需要，能適宜于軌道車(chē)車(chē)架矮、空間小的特點(diǎn)，另一方面，鐵路軌道車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)屬成熟結(jié)構(gòu)，避免了鐵路軌道車(chē)在采用電傳動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)，使用其它新結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的影響。適合于鐵路軌道車(chē)的行業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低廉。

3、本實(shí)用新型采用一套電傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架，更符合軌道車(chē)本身走行結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述：

附圖中，牽引電機(jī)1的輸出軸12與萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2一端相連，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸2另一端與車(chē)軸齒輪箱3的輸入端13相連，車(chē)軸齒輪箱3內(nèi)齒輪與輪對(duì)4上的齒輪嚙合，車(chē)軸齒輪箱3的輸出端14與萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸15一端相連，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸15另一端與車(chē)軸齒輪箱17輸入端16相連，車(chē)軸齒輪箱17內(nèi)的齒輪與輪對(duì)18上的齒輪嚙合。牽引電機(jī)1的懸掛方式是通過(guò)自身的三個(gè)位置與車(chē)架5相連，其中的一個(gè)連接位置在電機(jī)的一側(cè)，是通過(guò)自身安裝座7以螺栓6與懸掛架8固定相連，懸掛架8焊接在車(chē)架5上；另外兩上位置在電機(jī)的對(duì)側(cè)，即通過(guò)一鋼軸9穿過(guò)電機(jī)上的懸掛孔，軸兩端套裝懸掛架10和懸掛架11，懸掛架10和懸架11焊接在車(chē)架5上。

每個(gè)轉(zhuǎn)向架與兩個(gè)輪對(duì)相連，每套電傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架，整車(chē)共有兩套電傳動(dòng)裝置。

當(dāng)牽引電機(jī)1帶電旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)4、輪對(duì)7旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)軌道車(chē)運(yùn)行。

本實(shí)用新型是一種適合軌道車(chē)本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又能增加其功率、提高其牽引能力的電傳動(dòng)裝置。