[實用新型]兩列車橫向連接裝置

無效

• 申請號: 00228305.0
• 申請日: 2000-05-30
• 公開（公告）號: CN2491300Y
• 公開（公告）日: 2002-05-15
• 發明（設計）人: 馬榮生
• 申請（專利權）人: 馬榮生
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及到一種兩列車平行中相互之間的橫向連接裝置。

自從有火車以來，各國鐵路的旅客列車都必須在途中車站停車才能轉移旅客，停車又延長了列車旅行時間。

近幾年來，我國鐵路主要干線大部分都形成雙線或三線的運營格局。鐵道部為了壓縮旅客列車旅行時間而在全路采取提高列車運行速度和減少途中停車站數及壓縮站停時間措施。但旅客列車仍須頻繁的在沿線途中車站停車轉移旅客，延長列車旅行時間；減少停車站又使旅客列車乘客虛糜。

為了解決旅客列車在途中車站停車才能轉移旅客的問題，本實用新型的目的是向旅客列車提供一種與乘降列車橫向連接裝置，使旅客列車與乘降列車在雙線上同向、等速、并行之中轉移旅客。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：將現有旅客列車車輛基本結構的基礎上制造或改造為乘降列車車輛，在乘降列車車輛的車廂兩端各設一組移動式渡鈑裝置，分別對應于旅客列車車輛端門，在乘降列車車輛中梁外側面前后部各設一組伸縮式連接裝置；在旅客列車車輛中梁外側面前后部各設一組固定式連接裝置，其位置與乘降列車車輛伸縮式連接裝置相對應；在供旅客列車車輛與乘降列車車輛運行的雙線相鄰鋼軌內側同時設有護輪軌，雙線相隔距離及相互水平高度基本保持一致。

先將需要登乘旅客列車的旅客載入乘降列車內，當旅客列車運行至指定地點時，乘降列車啟動、加速；待兩列車同向、等速、并行，且對齊車門位置時，乘降列車車輛上的伸縮式連接裝置在壓力空氣作用下而伸出，該帶突齒觸頭的突齒與旅客列車車輛的固定式連接裝置帶突齒觸頭的突齒正好位于對方觸頭凹入部分，相吻合、卡著，此時兩列車構成一個同向運行的整體；旅客列車車輛兩端門打開，乘降列車車輛的車廂的移動式渡鈑裝置移出；渡鈑前端搭接在旅客列車車輛端門腳踏鈑上；兩線的護輪軌抵消著兩列車由于連接裝置作用產生的瞬間橫向外漲力；旅客轉移完畢，乘降列車車輛的車廂收回移動式渡鈑裝置，然后在壓力空氣的反向作用下再縮回伸縮式連接裝置，兩列車分離，達到不停轉移旅客的目的。

本實用新型的有益效果是，在上述旅客列車車輛與乘降列車車輛并行之中達到旅客轉移的目的，旅客列車在途中車站不需停車上下旅客，也就說明壓縮了旅客列車全程旅行時間，從而提高旅行速度。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型中的乘降列車車輛與旅客列車車輛及各裝置的俯視圖。

圖2是乘降列車車輛中的伸縮式連接裝置、移動式渡鈑裝置透視圖。

圖3是伸縮式連接裝置結構剖面圖。

圖4是固定式連接裝置結構剖面圖。

圖5是伸縮式連接裝置與固定式連接裝置作用位置剖面圖。

圖6是移動式渡鈑裝置結構圖。

圖中1、乘降列車車輛2、旅客列車車輛3、伸縮式連接裝置4、移動式渡鈑裝置5、護輪軌6、固定式連接裝置7、風缸8、活塞9、彈簧10、折疊式欄桿和雨篷。

在圖1中、乘降列車車輛1與旅客列車車輛2同向、等速、并行，并對齊相對應的車門位置；伸縮式連接裝置3與圖4中固定式連接裝置6連接在一起。保持相鄰車輛不錯位；移動式渡鈑裝置4前端搭接在相鄰車輛端門的腳踏板上；在雙線相鄰的鋼軌內側同時設有護輪軌5抵消兩列車車輛間橫向外漲力；并保持雙線之間相隔距離及水平高度基本保持一致，使兩列車平穩等速運行。

在圖2中、乘降列車車輛1中表明伸縮式連接裝置3、移動式渡鈑裝置4所處位置。

在圖3中、乘降列車車輛1中的伸縮式連接裝置3的風缸7后部進入壓力空氣時，推動活塞8往前移動壓縮彈簧9、使伸縮式連接裝置3帶突齒觸頭伸出與圖4中旅客列車車輛2的固定式連接裝置6接觸，相互之間帶突齒觸頭的突齒與對方觸頭凹入部分相吻合；縮回時，風缸7前部進入壓力空氣，風缸7后部排出壓力空氣，此時，風缸7前部的壓力空氣和彈簧9共同作用推活塞8往后移動，使伸縮式連接裝置3帶突齒觸頭縮回與圖4中旅客列車車輛的固定式連接裝置6分離。

在圖4中、旅客列車車輛2的固定式連接裝置6及其帶突齒觸頭。

在圖5中、乘降列車車輛1的伸縮式連接裝置3通過圖3中風缸7后部進入壓力空氣推動活塞8前移，同時壓縮彈簧9使帶突齒觸頭伸出，其突齒與旅客列車車輛2的固定式連接裝置6帶突齒觸頭的突齒正好位于對方觸頭凹入部份，相吻合，保持相鄰兩列車等速平穩并行，并不錯位。

在圖6中、移動式渡鈑裝置4上設有折疊式欄桿和雨篷10，作用時，以保證旅客轉移過程中的安全和舒適。

本實用新型不局限于上述旅客列車運行中轉移旅客，同樣適用轉移列車工作人員及裝卸行包作業。