[實用新型]機動車尾氣凈化處理裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00226042.5
• 申請日: 2000-01-19
• 公開（公告）號: CN2409342Y
• 公開（公告）日: 2000-12-06
• 發(fā)明（設計）人: 湯初高;賈健平;周曉華;葉明
• 申請（專利權）人: 西安電子科技大學
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02
• 代理公司: 陜西電子工業(yè)專利事務所
• 代理人: 王品華

本實用新型涉及一種一氧化碳可燃氣體化學組合物的凈化和改良技術領域，具體地說是一種關于機動車尾氣排放處理裝置。

眾所周知，機動車尾氣排放的有害氣體主要有一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NO_x)，這些氣體均是污染城市空氣的主要來源。目前采用的液化石油氣和壓縮天燃氣作為汽車和柴油的替代燃料，雖然可以有效的減少一氧化碳和碳氫化合物的顆粒排放，但由于機動車尾氣排放的氮氧化物其中有95％以上是一氧化氮，這種氣體進入大氣后逐漸氧化成一種毒性很強的二氧化氮棕色氣體，資料表明，這種二氧化氮氣體占據(jù)了城市空氣污染的40％。目前，解決機動車尾氣排放污染的技術主要有兩種，一種是在氣缸前的油路中采用電子燃油噴射技術，另一種是在氣缸后采用對排放尾氣的三元催化轉(zhuǎn)換器。這兩種方案雖說可以減少機動車運行時尾氣排放，但均不能完全解決機動車尾氣排放的污染問題。例如，使用三元催化轉(zhuǎn)換器進行排氣凈化，需要將過量空氣系數(shù)精確地控制在1左右時，才能有效地同時降低排氣中的一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)，及氮氧化物(NO_x)。但實際操作中很難有效地降低這些有害氣體的排放，而且浪費燃油并降低機動車的動力。

本實用新型的目的是提供一種解決機動車尾氣排放污染的處理裝置，既能控制空燃化，又能節(jié)省燃油，增加機動車動力。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案是根據(jù)機動車由于燃燒缺氧而引起超標排放的原因，利用排放廢氣中的氧含量和燃燒室入口空燃比A/F的關系，在氣路中對燃油進行前處理，增加空氣中的氧含量以起到助燃之效果。其工作原理是由氧傳感器測出廢氣中的氧含量，采用現(xiàn)代計算機技術，對機動車發(fā)動機的燃燒過程和不同工作狀態(tài)分別進行閉環(huán)控制，以控制氧氣和油的比例，使發(fā)動機的空燃比A/F達到最佳狀態(tài)。燃料得到充分燃燒，尾氣接近零排放。本實用新型主要包括信號檢測、控制電路、執(zhí)行電路、自動調(diào)節(jié)閥和加氧助燃管路。其中信號檢測部分主要由氧量傳感器及信號調(diào)整電路S₁、節(jié)氣門位置傳感器及信號調(diào)整電路S₂、冷卻水溫度傳感器及信號調(diào)整電路S₃，發(fā)動機啟動及轉(zhuǎn)速信號傳感器及信號調(diào)整電路S₄四路信號構成；控制電路是由可進行閉環(huán)控制的中央控制處理單元CPU構成，CPU中固化有空燃比理論值18；執(zhí)行電路是由驅(qū)動電路和執(zhí)行部件構成，自動調(diào)節(jié)閥是執(zhí)行電路中的執(zhí)行部件，通過驅(qū)動電路接收CPU輸出的閥門開度信號，使閥門開關到所需要的開度。加氧助燃管路是由自動調(diào)節(jié)閥和高壓氣體罐組成，氣體罐內(nèi)裝有氧氣和添加劑。氣體罐上的減壓閥與自動調(diào)節(jié)閥相連接，自動調(diào)節(jié)閥的另一端與燃燒室相連接。整個裝置的工作過程，由各類傳感器S₁、S₂、S₃、S₄將機動車的各種運行顯示狀態(tài)和當前排氣狀況信號通過各自的放大調(diào)整電路放大后，送入CPU中央控制單元與理論空燃比數(shù)值相比較后，輸出一個控制閥門開度的電壓信號給驅(qū)動電路，由驅(qū)動電路將此電壓信號進行電流放大后，驅(qū)動自動調(diào)節(jié)閥開關開到CPU所需的開度，自動調(diào)節(jié)閥再去驅(qū)動氣體罐上的減壓閥開度，使氣體罐中的氧氣和添加劑進入燃燒室的流量達到理論空燃比值，以保燃料得到充分燃燒，從而消除由于缺氧燃燒而生成的CO、HC、NO_x有害氣體。

本實用新型的CPU的控制過程如圖2所示，具體敘述如下：

1.由機動車點火鑰匙控制，給系統(tǒng)加電，發(fā)動機啟動。

2.當發(fā)動機啟動及轉(zhuǎn)速信號傳感器信號S₄＞0時，節(jié)氣門位置傳感器有信號輸出，當信號S₂＝0時，表示節(jié)氣門未打開，機動車處于怠速狀態(tài)，通過冷卻水溫度傳感信號S₃，控制自動閥門開度，當信號S₂≠0時，自動閥門打開，按其開度流入氣體流量。

3.當水溫傳感信號的水溫為50°≤S₃＜80℃時，控制自動調(diào)節(jié)閥開度為K₂級，使氣體流量為4L/m。

當水溫傳感信號的水溫為S₃＜50℃時，控制自動調(diào)節(jié)閥開度為K₃級，使氣體流量為6L/m。

當水溫傳感信號的水溫為S₃＞80℃時，控制自動調(diào)節(jié)閥開度為K₄級，使氣體流量為8L/m。