[實用新型]列車安全自動監測裝置

無效

• 申請號: 00225366.6
• 申請日: 2000-08-03
• 公開（公告）號: CN2446000Y
• 公開（公告）日: 2001-09-05
• 發明（設計）人: 劉勇;劉桂林
• 申請（專利權）人: 劉勇
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18
• 代理公司: 湖南省衡陽市專利事務所
• 代理人: 呂伴

1、列車安全自動監測裝置，其特征是由主控箱(1)以及安裝在每節車輛上的兩個額定電阻R、軸溫檢測組件(2)、帶凸輪控制開關的折角塞門(3)和列尾自動關排風構件(4)組成；主控箱(1)由電流表(5)和報警電路、報警控制電路構成，電流表(5)的指示指針(6)上設有觸頭(7)，在電流表(5)上還裝有一可調節指針(8)，可調節指針(8)上也設有觸頭(9)，由繼電器JD₁、工作電源E₁、開關K₁構成的報警控制電路跨接在電流表(5)指示指針(6)上的觸頭(7)與可調節指針(8)上的觸頭(9)之間；由指示燈XD₁和音響閃光器(10)及繼電器JD₁的常閉觸頭JD_1-1構成的報警電路跨接在報警控制電路上的工作電源E₁和開關K₁兩端；每節車輛的軸溫檢測組件(2)中的溫控元件與帶凸輪控制開關的折角塞門(3)的開關元件串接起來，且相互串聯，并與列尾自動排風構件(4)的電磁閥串聯形成一串聯電路，該串聯電路通過一雙斷開關K₂及測量電源E₂連接在電流表(5)的兩個測量頭上，每節車輛上的兩個額定電阻R安裝在車輛的前、后，并并聯在所述串聯電路上。

2、根據權利要求1所述的列車安全自動監測裝置，其特征是所述軸溫檢測組件(2)是由安裝在軸箱上的組件殼體(11)和安裝在組件殼體(11)內的溫控元件組成，該溫控元件由復位彈簧(12)、動觸頭(13)、一對靜觸頭(14)、溫感膨脹劑(15)、推桿(16)、膜板(17)構成，溫感膨脹劑(15)填充在組件殼體(11)內的下部，推桿(16)的下端連有膜板(17)，上端連有動觸頭(13)，膜板(17)與溫感膨脹劑(15)接觸，動觸頭(13)與復位彈簧(12)接觸，在一對靜觸頭(14)上引出兩根連接線。

3、根據權利要求2所述的列車安全自動監測裝置，其特征是所述溫控元件是由雙金屬片制成的動、靜觸頭(18)、(19)構成，動、靜觸頭(18)、(19)的末端連有引出線。

4、根據權利要求1所述的列車安全自動監測裝置，其特征是所述帶凸輪控制開關的折角塞門，是在折角塞門手柄轉軸(20)上固定一由絕緣材料制成的凸輪(21)，凸輪(21)的凸起部位設有一銅制觸片(22)，在折角塞門上裝有一環狀殼體(23)，凸輪(21)在手柄轉軸(20)的帶動下在環狀殼體(23)內轉動，環狀殼體(23)上裝有一對連有引出線的彈性觸頭(24)、(25)。

5、根據權利要求1所述的列車安全自動監測裝置，其特征是所述列尾自動關排風構件，包括電磁閥和制動管(26)，電磁線由殼體(27)、電磁鐵(28)、驅動桿(29)、連桿(30)、閥桿(31)、彈簧(32)、閥體(33)組成，殼體(27)的下端與制動管(26)相連，其上端設有氣孔(34)，電磁鐵(28)和閥體(31)安裝在殼體(27)內的左右兩側，閥體(31)上設有送風口(35)和排風口(36)，閥桿(31)上套有彈簧(32)，并穿過閥體(33)上的排風口(36)，在其下端連有閥塞(37)，上端與連桿(30)一端相連；連桿(30)另一端與驅動桿(29)相連，驅動桿(29)插入電磁鐵(28)內。

6、根據權利要求1所述的列車安全自動監測裝置，其特征是每節車輛之間電路采用連接接插件串聯，該連接接插件上設有一對插頭和一對插孔，一對插頭包括一方形插頭(38)和一圓形插頭(39)，一對插孔包括一與方形插頭(38)相對應的方形插孔(40)和一與圓形插頭(39)相對應的圓形插孔(41)。