[實用新型]汽車剎車自動噴水冷卻延時裝置

無效

• 申請號: 00223141.7
• 申請日: 2000-05-26
• 公開（公告）號: CN2422205Y
• 公開（公告）日: 2001-03-07
• 發明（設計）人: 陳剛
• 申請（專利權）人: 陳剛
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 貴州省專利服務中心
• 代理人: 劉楠

本實用新型涉及一種汽車剎車噴水冷卻裝置，屬于汽車剎車輔助配件技術領域。

目前，現有技術中的汽車剎車噴水冷卻裝置，一般都為手動或自動控制裝置，手動控制冷卻裝置是靠駕駛員手動開關冷卻水管對汽車剎車進行冷卻，這種手動冷卻裝置在使用時很不方便；而自動控制冷卻裝置，卻是當駕駛員在剎車的時侯自動打開冷卻裝置對剎車進行冷卻，當駕駛員松開剎車時冷卻水自動切斷，由于駕駛員在剎車時，經常是頻繁地踩下或松開剎車，而自動冷卻裝置也會頻繁地開啟和關閉，因而其冷卻效果較差，不能在松開剎車后繼續將還在發熱的剎車再冷卻一段時間，以便為下一次剎車作好準備。

本實用新型的目的是：提供一種能夠在剎車時自動對汽車剎車進行冷卻并在松開剎車后還能繼續對剎車冷卻一段時間的汽車剎車自動噴水冷卻延時裝置。

本實用新型是這樣構成的：它包括電磁閥XD，電磁閥XD上的電磁線圈與控制電路板(1)上的繼電器J的常開觸點J-1連接，發光二極管LED與電阻R5串聯后與電磁閥XD的線圈和二極管D4并聯，在控制電路板(1)上還裝有電阻R1、R2和R4、電位器R3、電容C、三極管Q1、二極管D1～D3，電源開關K的一端通過導線與D1的正極連接，D1的負極接R1的一端，D2的正極接J-1的一端并通過保險絲F后接電源E的正極，D2的負極接D3的負極和J的電磁線圈，D3的正極和J的電磁線圈另一端接Q1的集電極，R1、R2、R3串聯，C和R4接R1與R2之間，R4的另一端接Q1的基極，Q1的發射極、C的另一端、XD電磁線圈的另一端以及D4的正極和LED的負極及R3的另一端都接電源E的負極；三極管Q1還可與一個NPN型三極管或與一個PNP型三極管Q2組成復合放大管，當Q2為NPN型三極管時，Q1的集電極接Q2的集電極，Q1的發射級接Q2的基極，Q2的發射極接E的負極；當Q2為PNP型三極管時，Q1的集電極接Q2的基極，Q2的發射集接D3的正極和J的電磁線圈，Q1的發射級接Q2的集電極和E的負極。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，由于能夠在剎車時自動對汽車剎車進行冷卻并在松開剎車后還能繼續對剎車冷卻一段時間，因此本實用新型具有冷卻效果好、使用安全可靠的優點，此外本實用新型還具有結構簡單、成本低廉、安裝使用方便的優點。使用時，先用一根水管(3)將汽車上的冷卻水蓄水箱(2)與本實用新型的電磁閥XD的進水口連接，并將電磁閥XD上的出水口上連接上帶有噴水嘴的冷卻水管(4)，將該冷卻水管上的噴水嘴安裝在汽車剎車箍(5)的附近，然后將本實用新型裝在汽車上的適當位置，電源E可直接采用汽車上的直流電源，將本實用新型的電源開關K的另一端連接在汽車剎車信號燈開關AN與汽車剎車信號燈L之間，并將電源開關K安裝在汽車駕駛室的適當位置即可。當需要冷卻的時侯，先將開關K合上，在剎車時，開關AN閉合，電容C被充電后具有一定的電壓和電能，從而使三極管導通，J通電，觸點J-1閉合，電磁閥XD通電打開，冷卻水噴在剎車箍上進行冷卻，當松開剎車后，開關AN斷開，但由于電容C上充的電還未完全放完，因而可繼續使Q1處于延時導通狀態，因此電磁閥XD繼續保持打開狀態，使冷卻水繼續延時噴在剎車箍上冷卻一段時間，當C放電到一定時間后，其工作電流減小，不足以使Q1導通，繼電器J斷電，從而使動觸點J-1斷開，使電磁閥XD斷電而關閉冷卻水，這樣即完成冷卻的全過程，并等待下一個制動冷卻的開始。Q1采用復合管的結構形式，可使本實用新型工作更加可靠，并使繼電器J具有更穩定的吸合電壓和更穩定的延時工作時間。

附圖1為本實用新型使用時的結構示意圖；

附圖2為本實用新型實施例1的電路原理圖；

附圖3為本實用新型實施例2的電路原理圖；

附圖4為本實用新型實施例3的電路原理圖。