[實用新型]車輛撞擊安全壓縮器無效
| 申請號: | 00221859.3 | 申請日: | 2000-09-20 |
| 公開(公告)號: | CN2440705Y | 公開(公告)日: | 2001-08-01 |
| 發明(設計)人: | 趙裕彬 | 申請(專利權)人: | 趙裕彬 |
| 主分類號: | B60R21/02 | 分類號: | B60R21/02 |
| 代理公司: | 安徽省專利事務所 | 代理人: | 何梅生 |
| 地址: | 235221*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車輛 撞擊 安全 壓縮器 | ||
本實用新型涉及安全保護器。更具體地說,是一種在車輛發生撞擊時,實施安全保護的裝置。
目前普遍使用的車輛防撞技術中在結構形式上可分為兩種,一種是硬保險,即在車前端設置鋼質的的保險杠。另一種是以彈性材質制成的彈性保險。這兩種結構形式只能在車輛發生輕微碰撞和磨擦時,對車皮起到一定的保護。在有力度較大的撞擊發生時,卻無能為力。
本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處,提供一種車輛撞擊安全壓縮器,以針對力度較大的撞擊實施有效保護。
本實用新型的目的通過如下技術方案實現:
本實用新型的結構特點是呈“V”形設置力傳導機構,所述“V”形力傳導機構為對稱設置的一對杠桿,杠桿的底端相互鉸接,并通過彈力機構與車架連接。杠桿的頂端鉸接在前擋板支架上,杠桿中部鉸接在后底板支架上,作為支點的支撐塊固定設置在后底板上;在所述前擋板與后底板之間設置壓簧。
與已有技術相比,本實用新型具有如下優點:
1、本實用新型中的前擋板可由槽鋼制成,在前擋板的外部以彈性材質包裹,因而,本實用新型同時具備了現有技術中硬保險和彈性保險的保護效果。在有輕微碰撞和磨擦發生時,可以有效地保護車皮不受損傷。
2、本實用新型一改傳統的保護方式,利用杠桿原理,將杠桿與彈力機構綜合設置,可有效地降低撞擊力,使車輛撞擊時車不損、人安全。
3、本實用新型中采用的杠桿結構為對稱設置,在撞擊點偏位時,能達到同樣的保護效果。
4、本實用新型可以通過設置鎖定機構有效地阻止反彈。從而避免因反彈而造成的事故。
5、本實用新型可以通過設置聯動的關油門線拉簧和剎車線拉簧,在有撞擊發生時,同時關閉油門切斷動力,并剎車。因而,該結構改變了傳統防撞器單一的被動式保護。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型保護狀態結構示意圖。
圖3為本實用新型另一實施例結構示意圖。
圖4為圖3所示結構的保護狀態示意圖。
以下通過實施例,結合附圖對本實用新型作進一步描述。
實施例:
參見圖1,呈“V”形設置力傳導機構,“V”形力傳導機構為對稱設置的一對杠桿1,杠桿1的底端相互鉸接,鉸接孔為長條孔,杠桿1的頂端鉸接在前擋板支架2上,鉸接孔為長條孔。杠桿1中部鉸接在后底板支架3上,其鉸接孔也為長條孔。作為支點的支撐塊4固定設置在后底板5上,在前擋板6與后底板5之間設置壓簧7,“V”形力傳導機構的底部通過彈力機構與車架連接。通過設置,使杠桿的動力臂與阻力臂之比小于1即可達到減小撞擊力之效果。
具體實施中,可以在鉸接的杠桿1的底端,分別設置關油門線拉簧16和剎車線拉簧17。杠桿底端鉸接點的上移通過關油門線拉簧16和剎車線拉簧17的動作分別關閉油門切斷油路,并剎車。
為了更好地運用杠桿原理、發揮杠桿的作用,本實施例中,分別設置了如下所述移動支點和移動力點的結構。即在撞擊過程中,杠桿的支點和力點為變化的,以使杠桿的動力臂與阻力臂之比在撞擊過程中不斷減小,因而作用于車體的撞擊力更進一步被化解。如圖1所示,在該結構中,作為支點的支撐塊4具有弧形刀口,杠桿1架設在支撐塊4的弧形刀口上,以杠桿1在支撐塊4弧形刀口上不同位置處的支撐構成移動支點。同樣,在前擋板6對應位置處固定設置具有弧形刀口的壓塊8,壓塊8以其弧形刀口壓設在杠桿1的頂部。撞擊時,來自前擋板6上的撞擊力通過壓塊8傳遞致杠桿1的作用力端,杠桿1以支點為中心發生轉動,同時,由于弧形刀口的存在,力點和支點沿著各自弧形刀口相對移動,移動的結果使力點到支點的動力臂進一步縮短;同時,支點到“V”形底部的阻力臂進一步加長。直至如圖2所示的狀態,此時,動力臂縮為最短,阻力臂增加為最長。兩杠桿呈一直線。
圖1所示結構應用于汽車,在該結構中,連接在力傳導機構底部與車架之間的彈力機構為彈力桿11,彈力桿11穿設在其固定架12上,彈力桿11上間隔開設鎖定孔9,對應位置的固定架12上設置自鎖銷10。具體實施中,固定架12固定設置在車架上。
參見圖3、圖4,該結構應用于摩托車,在該結構中,鎖定機構是將所述前擋板支架3貫穿后底板5,在前擋板支架3上間隔開有定位孔9,對應位置的后底板5上設置自鎖銷10。由于摩托車結構自身更為簡單,因此,連接在力傳導機構的底部與車架之間的彈力機構可直接為一對拉簧15,拉簧15對稱設置在摩托車前立桿19的兩側,關油門線拉簧16和剎車線拉簧17的一端繞過定滑輪固定連接在前擋板支架3的尾部。
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