[實用新型]車輛撞擊安全壓縮器

無效

• 申請號: 00221859.3
• 申請日: 2000-09-20
• 公開（公告）號: CN2440705Y
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發明（設計）人: 趙裕彬
• 申請（專利權）人: 趙裕彬
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 安徽省專利事務所
• 代理人: 何梅生

本實用新型涉及安全保護器。更具體地說，是一種在車輛發生撞擊時，實施安全保護的裝置。

目前普遍使用的車輛防撞技術中在結構形式上可分為兩種，一種是硬保險，即在車前端設置鋼質的的保險杠。另一種是以彈性材質制成的彈性保險。這兩種結構形式只能在車輛發生輕微碰撞和磨擦時，對車皮起到一定的保護。在有力度較大的撞擊發生時，卻無能為力。

本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處，提供一種車輛撞擊安全壓縮器，以針對力度較大的撞擊實施有效保護。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：

本實用新型的結構特點是呈“V”形設置力傳導機構，所述“V”形力傳導機構為對稱設置的一對杠桿，杠桿的底端相互鉸接，并通過彈力機構與車架連接。杠桿的頂端鉸接在前擋板支架上，杠桿中部鉸接在后底板支架上，作為支點的支撐塊固定設置在后底板上；在所述前擋板與后底板之間設置壓簧。

與已有技術相比，本實用新型具有如下優點：

1、本實用新型中的前擋板可由槽鋼制成，在前擋板的外部以彈性材質包裹，因而，本實用新型同時具備了現有技術中硬保險和彈性保險的保護效果。在有輕微碰撞和磨擦發生時，可以有效地保護車皮不受損傷。

2、本實用新型一改傳統的保護方式，利用杠桿原理，將杠桿與彈力機構綜合設置，可有效地降低撞擊力，使車輛撞擊時車不損、人安全。

3、本實用新型中采用的杠桿結構為對稱設置，在撞擊點偏位時，能達到同樣的保護效果。

4、本實用新型可以通過設置鎖定機構有效地阻止反彈。從而避免因反彈而造成的事故。

5、本實用新型可以通過設置聯動的關油門線拉簧和剎車線拉簧，在有撞擊發生時，同時關閉油門切斷動力，并剎車。因而，該結構改變了傳統防撞器單一的被動式保護。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型保護狀態結構示意圖。

圖3為本實用新型另一實施例結構示意圖。

圖4為圖3所示結構的保護狀態示意圖。

以下通過實施例，結合附圖對本實用新型作進一步描述。

實施例：

參見圖1，呈“V”形設置力傳導機構，“V”形力傳導機構為對稱設置的一對杠桿1，杠桿1的底端相互鉸接，鉸接孔為長條孔，杠桿1的頂端鉸接在前擋板支架2上，鉸接孔為長條孔。杠桿1中部鉸接在后底板支架3上，其鉸接孔也為長條孔。作為支點的支撐塊4固定設置在后底板5上，在前擋板6與后底板5之間設置壓簧7，“V”形力傳導機構的底部通過彈力機構與車架連接。通過設置，使杠桿的動力臂與阻力臂之比小于1即可達到減小撞擊力之效果。

具體實施中，可以在鉸接的杠桿1的底端，分別設置關油門線拉簧16和剎車線拉簧17。杠桿底端鉸接點的上移通過關油門線拉簧16和剎車線拉簧17的動作分別關閉油門切斷油路，并剎車。

為了更好地運用杠桿原理、發揮杠桿的作用，本實施例中，分別設置了如下所述移動支點和移動力點的結構。即在撞擊過程中，杠桿的支點和力點為變化的，以使杠桿的動力臂與阻力臂之比在撞擊過程中不斷減小，因而作用于車體的撞擊力更進一步被化解。如圖1所示，在該結構中，作為支點的支撐塊4具有弧形刀口，杠桿1架設在支撐塊4的弧形刀口上，以杠桿1在支撐塊4弧形刀口上不同位置處的支撐構成移動支點。同樣，在前擋板6對應位置處固定設置具有弧形刀口的壓塊8，壓塊8以其弧形刀口壓設在杠桿1的頂部。撞擊時，來自前擋板6上的撞擊力通過壓塊8傳遞致杠桿1的作用力端，杠桿1以支點為中心發生轉動，同時，由于弧形刀口的存在，力點和支點沿著各自弧形刀口相對移動，移動的結果使力點到支點的動力臂進一步縮短；同時，支點到“V”形底部的阻力臂進一步加長。直至如圖2所示的狀態，此時，動力臂縮為最短，阻力臂增加為最長。兩杠桿呈一直線。

圖1所示結構應用于汽車，在該結構中，連接在力傳導機構底部與車架之間的彈力機構為彈力桿11，彈力桿11穿設在其固定架12上，彈力桿11上間隔開設鎖定孔9，對應位置的固定架12上設置自鎖銷10。具體實施中，固定架12固定設置在車架上。

參見圖3、圖4，該結構應用于摩托車，在該結構中，鎖定機構是將所述前擋板支架3貫穿后底板5，在前擋板支架3上間隔開有定位孔9，對應位置的后底板5上設置自鎖銷10。由于摩托車結構自身更為簡單，因此，連接在力傳導機構的底部與車架之間的彈力機構可直接為一對拉簧15，拉簧15對稱設置在摩托車前立桿19的兩側，關油門線拉簧16和剎車線拉簧17的一端繞過定滑輪固定連接在前擋板支架3的尾部。