[實(shí)用新型]電力自行車減速機(jī)構(gòu)造

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00221445.8
• 申請(qǐng)日: 2000-08-18
• 公開（公告）號(hào): CN2440747Y
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林明祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 捷安特(中國)有限公司
• 主分類號(hào): B62M23/02
• 分類號(hào): B62M23/02
• 代理公司: 江蘇省專利事務(wù)所
• 代理人: 徐冬濤

本實(shí)用新型涉及一種電力自行車減速機(jī)構(gòu)造，特別是指一種具有高傳動(dòng)效益的電力自行車減速機(jī)構(gòu)造。

隨著社會(huì)進(jìn)步的脈動(dòng)，人們對(duì)于“衣”、“食”、“住”、“行”等基本生活的品質(zhì)需求，也愈來愈提升，以“行”來說，除了搭乘公車、或捷運(yùn)系統(tǒng)陸續(xù)完成外，每一家庭中，更是必備有自行車、機(jī)車、汽車等交通工具；而自行車是目前最輕便、低消費(fèi)額，又符合環(huán)保需求的交通工具，因此，以自行車做為代步或中途替換的交通工具，甚至用以休閑、健身，已廣被人們接受，而蔚成風(fēng)尚，消費(fèi)者在使用的要求上，除了加強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)安全外，對(duì)于騎乘時(shí)的舒適性亦愈來愈重視。

如圖1所示，在先申請(qǐng)第86215728號(hào)“電力自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(二)”實(shí)用新型專利申請(qǐng)案，其主要是在一心軸1的罩殼2內(nèi)，設(shè)有人力傳動(dòng)3及電動(dòng)力傳動(dòng)裝置4，使踩踏心軸1的作用力可經(jīng)由一行星輪托架301、三行星齒輪302、一齒環(huán)303、一太陽齒輪304及齒輪套筒101傳導(dǎo)至心軸1端側(cè)的前齒盤102，或使馬達(dá)5的輸出功率經(jīng)由一傳動(dòng)齒輪401、一中間齒輪402、一單向傳動(dòng)軸承403及齒盤套筒101傳導(dǎo)至心軸1端側(cè)的前齒盤102，如此，即能借由上述構(gòu)件的齒速比，在使用者踩踏心軸1旋轉(zhuǎn)一周，即帶動(dòng)前齒盤102旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，或借由電力自動(dòng)帶動(dòng)前齒盤102轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。

本專利申請(qǐng)無須配備太大的前齒盤102，即能提供消費(fèi)者以最省力、簡便電動(dòng)力或人力踩踏的方式，獲得較大的輸出功率，而能提升使用上的效益；由于該馬達(dá)5傳遞動(dòng)力至心軸1時(shí)，必須透過傳動(dòng)齒輪401、中間齒輪402、單向傳動(dòng)軸承403等構(gòu)件的遞送，除了有構(gòu)件較多無法縮減體積的困擾外，更在動(dòng)力傳送的過程中，有動(dòng)力損耗的問題。

本實(shí)用新型的目的則是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能以最省力、精簡的構(gòu)造，減少動(dòng)力損耗，縮減整體體積的電力自行車減速機(jī)構(gòu)造。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到：

一種電力自行車減速機(jī)構(gòu)造，其主要是在一心軸的罩殼內(nèi)，設(shè)有人力傳動(dòng)及電動(dòng)力傳動(dòng)裝置，使踩踏心軸的作用力可經(jīng)由一行星輪托架、數(shù)行星齒輪、一齒環(huán)、一太陽齒輪及齒盤套筒傳導(dǎo)至心軸端側(cè)的前齒盤，或使馬達(dá)的輸出功率傳導(dǎo)至心軸端側(cè)的前齒盤，其特征在于：該齒盤套筒，在末段外周成形有數(shù)外棘齒，及在內(nèi)壁成形有數(shù)內(nèi)棘齒，且套設(shè)有一斜面齒環(huán)，而該斜面齒環(huán)在一面至少固設(shè)有二傳動(dòng)棘爪，供與外棘齒相互嚙合，及在另一面設(shè)有斜面齒；該人力傳動(dòng)裝置，使太陽齒輪在一側(cè)凸設(shè)有一齒套，及在心軸另一端側(cè)套設(shè)有一棘齒環(huán)，而該棘齒環(huán)在末段設(shè)有一延伸齒，穿置入太陽齒輪內(nèi)并與齒套嚙合，及在頂段周側(cè)成形有單向棘爪，供與齒盤套筒的內(nèi)棘齒嚙合；該馬達(dá)接續(xù)傳動(dòng)軸設(shè)有一從動(dòng)軸，使從動(dòng)軸端側(cè)的傘齒輪與斜面齒環(huán)的斜面齒嚙合，而該傳動(dòng)軸及從動(dòng)軸分別在周面成形有一環(huán)齒，供一行星輪托架以中央的齒孔與從動(dòng)軸的環(huán)齒嚙合后，同時(shí)以樞置的行星齒輪與傳動(dòng)軸周面的環(huán)齒嚙合，且該行星齒輪周側(cè)環(huán)設(shè)有一棘齒環(huán)，使該棘齒環(huán)與行星齒輪嚙合，及與棘齒卡合僅能單向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，只須以馬達(dá)的傳動(dòng)軸、從動(dòng)軸直接帶動(dòng)斜面齒環(huán)，即能透過傳動(dòng)棘齒帶動(dòng)齒盤套筒及前齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到電力傳動(dòng)的目的，或在人力傳動(dòng)而帶動(dòng)從動(dòng)軸回旋時(shí)，在行星齒輪自棘齒滑脫的情形下，使傳動(dòng)軸形成空置狀態(tài)而不被旋動(dòng)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型直接利用馬達(dá)60驅(qū)動(dòng)電動(dòng)力傳動(dòng)裝置50的斜面齒環(huán)52，而沒有其它間接傳動(dòng)裝置，且在人力傳動(dòng)時(shí)，能不驅(qū)動(dòng)馬達(dá)60的傳動(dòng)軸61，故在整個(gè)系統(tǒng)傳動(dòng)的效率上比同類型產(chǎn)品更能減少馬達(dá)60轉(zhuǎn)矩輸出的損失，使騎乘者能以最省力、簡便的方式，獲得較大的輸出功率，并節(jié)省馬達(dá)60的動(dòng)力負(fù)荷，以提升使用效益。

2、本實(shí)用新型都收容在一罩殼20內(nèi)，能省去許多間接傳動(dòng)的構(gòu)造，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，因而，整體的體積大幅縮小，構(gòu)件簡單而不占空間，具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)及隱藏性的特性。

圖1是第86215728號(hào)“電力自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(二)”的剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例裝置在自行車的側(cè)視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的軸向剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例中心軸與行星齒輪、齒環(huán)的橫向剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例中心軸與太陽齒輪的橫向剖視圖。

本實(shí)用新型圖中的參照號(hào)數(shù)：

1????心軸

101??齒盤套筒??????102前齒盤

2????罩殼

3????人力傳動(dòng)裝置

301??行星輪托架????302行星齒輪????303齒環(huán)

304??太陽齒輪