[實用新型]變速自行車的齒輪傳動機構

無效

• 申請號: 00210358.3
• 申請日: 2000-09-21
• 公開（公告）號: CN2429432Y
• 公開（公告）日: 2001-05-09
• 發明（設計）人: 趙所魯;胡寶民
• 申請（專利權）人: 鞍山市帥飛鞍自行車有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 鞍山鋼都專利事務所
• 代理人: 黃珂

本實用新型涉及一種自行車的傳動結構，-變速自行車的齒輪傳動機構。

目前，國內外自行車行業傳統的傳動方式為鏈條傳動，使用時需經常潤滑，還存在咬衣物、有油污和易掉車鏈的缺點。近年來出現的變速自行車是以齒輪傳動代替鏈條傳動，其具有良好的潤滑性，使用壽命長，其傳動扭矩、機械效率均優于鏈條傳動。

本實用新型是為改變自行車的鏈條傳動方式，使自行車在騎行時達到即省力又快速的目的，提供一種變速自行車的齒輪傳動機構。

本實用新型變速自行車的齒輪傳動機構內容簡述：

本實用新型變速自行車的齒輪傳動機構，其特征在于：是由Ⅰ后軸裝配、Ⅱ齒輪箱裝配、Ⅲ傳動軸裝配三部分組成的；

Ⅰ后軸裝配部分是由：后軸、螺母、軸承擋、右支承罩、軸用彈簧擋圈、滾針軸承、墊圈、棘爪、后大螺旋傘齒輪芯、后大螺旋傘齒輪、鋼球、珠道、后軸皮、軸承、軸承擋構成；后軸的中間是后軸皮，在后軸的一端安裝一軸承，通過軸擋固定并裝入后軸皮的一端，在后軸皮的另一端將后大螺旋傘齒輪芯旋入后軸皮的內螺孔內，珠道套在后大螺旋傘齒輪芯的外徑上，鋼球在珠道內運行，在后大螺旋傘齒輪芯與后軸之間設置一滾針軸承，后大螺旋傘齒輪芯的外徑上裝入后大螺旋傘齒輪，其端面上的墊圈通過軸用彈簧固定，滾針軸承端部的軸承擋及右支承罩通過螺母緊固；在后大螺旋傘齒輪芯上開兩個槽，內置兩個棘爪；

Ⅱ齒輪箱部分是由：箱體、前大螺旋傘齒輪、小低速齒輪、齒輪軸、平鍵、齒輪、軸承、軸承蓋殼、中軸、圓螺母、中速齒輪、螺釘、高速齒輪、低速齒輪、撥叉軸、撥叉構成；將Q215材質制成的箱體焊在自行車的車架上，撥叉裝入撥叉軸，撥叉在撥叉軸上做往返運動，通過螺釘固定在箱體內；中速齒輪、高速齒輪、低速齒輪由平鍵連接在一起，中軸的花鍵部分與中速齒輪的內花鍵配合，中軸的兩端配有軸承及軸承蓋殼裝入箱體由一圓螺母緊固；將小低速齒輪由平鍵與前大螺旋傘齒輪連接后，再由平鍵與齒輪軸連接固定，一齒輪由平鍵與齒輪軸連接固定，在齒輪軸的兩端裝軸承及軸承蓋殼裝入箱體內通過彈簧擋圈固定；

Ⅲ傳動軸部分是由：平鍵、前螺旋傘齒輪、軸承、傳動軸軸皮、傳動軸、后螺母、后螺旋傘齒輪構成；在傳動軸的一端裝入軸承，通過一平鍵與后螺旋傘齒輪連接固定，將軸承裝在傳動軸軸皮內，傳動軸的另一端的軸承通過平鍵與前螺旋傘齒輪連接固定。

本實用新型變速自行車的齒輪傳動機構以齒輪傳動代替傳統的鏈條傳動，閉式傳動方式，無灰塵污染，具有良好的潤滑性，其使用壽命長，是普通自行車鏈條壽命的三倍；采用螺旋傘齒輪使自行車傳動平穩，傳動扭矩大；本機構的變速傳動比為1∶35、1∶24、1∶18為快、中、慢三種速度，比鏈條傳動自行車省力達22％。

實施例：

圖1為變速自行車的齒輪傳動機構整體結構示意圖

本實用新型變速自行車的齒輪傳動機構是這樣實現的，見圖1，是由Ⅰ后軸裝配、Ⅱ齒輪箱裝配、Ⅲ傳動軸裝配三部分組成的；

Ⅰ后軸裝配部分是由：后軸1、螺母2、軸承擋3、右支承罩4、軸用彈簧擋圈5、滾針軸承6、墊圈7、棘爪8、后大螺旋傘齒輪芯9、后大螺旋傘齒輪10、鋼球11、珠道12、后軸皮13、軸承14、軸承擋15構成；后軸1的中間是后軸皮13，在后軸1的一端安裝一軸承14，通過軸承擋15固定并裝入后軸皮13的一端，在后軸皮13的另一端將后大螺旋傘齒輪芯9旋入后軸皮13的內螺孔內，珠道12套在后大螺旋傘齒輪芯9的外徑上，鋼球11在珠道12內運行，克服后大螺旋傘齒輪10的軸向力，在后大螺旋傘齒輪芯9與后軸1之間設置一滾針軸承6，在后大螺旋傘齒輪芯9的外徑上裝入后大螺旋傘齒輪10，其端面上的墊圈7通過軸用彈簧固定，滾針軸承6端部的軸承擋3及右支承罩4通過螺母2緊固；在后大螺旋傘齒輪芯9上開兩個槽，內置兩個棘爪8，可帶動自行車后輪旋轉和間歇；