[實用新型]摩托車內置式單后減震裝置

無效

• 申請號: 00206770.6
• 申請日: 2000-04-06
• 公開（公告）號: CN2412809Y
• 公開（公告）日: 2001-01-03
• 發明（設計）人: 張鋒
• 申請（專利權）人: 浙江浦發嘉峰摩托車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及摩托車后輪減震裝置的改進發明。

在現有的技術中，摩托車后搖架連接兩個減震器下端，兩個減震器上端連接于車架主體上。當摩托車后輪受力時，兩個減震器發揮減震作用。但由于摩托車后輪受力時，其震動直接作用于減震器上，減震器運動比較劇烈，容易損壞，使用壽命較短，維修率高。

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型旨在提供一種摩托車后輪內置式單減震裝置，以達到減少減震器運動幅度程度、延長使用壽命的目的。

本實用新型是以如下方式完成的，包括車架主體，還包括單減震器的上端與車架上支架的連接孔用活動節連接，所述的車架上支架固定設置在車架主體的上主骨架上，單減震器的下端與后鉸架的連接孔用活動節連接，后鉸架一端與前鉸架的一端鉸接，前鉸架的另一端與下支架鉸接，下支架固定設置在車架主體的下主骨架上，后鉸架的另一端與后搖架鉸接，后搖架的一端安裝摩托車后輪，另一端與車架主體鉸接；

所述的后鉸架與后搖架的鉸接部位由固定套、活動套、鉸鏈軸所組成。

按本實用新型主題設計的摩托車內置式后單減震裝置，其結構緊湊合理，整車外形美觀，結構件強度高，剛性好、機構柔性好、運動靈活、安全可靠，減震性能特別好，騎乘特別舒適，可延長減震器壽命30％。

本實用新型有如下附圖：

圖1 實用新型的主視圖

圖2 實用新型的俯視圖

圖3 實用新型的A—A向視圖

附圖表示了本實用新型的結構，下面結合附圖進一步描述其實施例，包括車架主體(1)，所述的單減震器(3)設置于車架主體(1)中間部位，所述的單減震器(3)的上端與車架上支架(2)的連接孔用活動節連接，所述的車架上支架(2)固定設置在車架主體(1)的上主骨架上，單減震器(3)的下端與后鉸架(8)的連接孔用活動節連接，后鉸架(8)的一端與前鉸架(10)的一端鉸接，前鉸架(10)的另一端與下支架(5)鉸接，下支架(5)固定設置在車架主體(1)的下主骨架上，后鉸架(8)的另一端與后搖架(7)鉸接，后搖架(7)一端安裝摩托車后輪，另一端與車架主體(1)中部相鉸接。所述的后鉸架(8)與后搖架(7)的鉸接部位由固定套(13)、活動套(12)、鉸鏈軸(11)組成。

當摩托車后輪受力向上震動時，在現有技術中，受力的方向直接作用于摩托車外置式后雙減震器，減震器無論從運動幅度還是從工作程度來說，經不住長時間使用，壽命短，返修率高。再說這樣外置式設計，外形并不美觀，結構件強度也不是很高。按本實用新型主題設計改為內置式單減震器，后輪受力向上時使后搖架上升，后搖架帶動前、后鉸架及活動節，使內置減震裝置向上移動，即四連桿機構(減震裝置、后搖架、前、后鉸架等)間相對運動輕微壓縮單減震裝置達到減震目的。這樣就避免后輪受力時的直接作用，對減震器可以說是個有效的保護，減震器的壽命得以延長。