[實用新型]機動車剎車防抱死裝置

無效

• 申請號: 00205486.8
• 申請日: 2000-02-17
• 公開（公告）號: CN2405822Y
• 公開（公告）日: 2000-11-15
• 發明（設計）人: 陸和興
• 申請（專利權）人: 陸和興
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種機動車剎車防抱死裝置，特別適用于汽車的緊急制動情況。

已經知道，剎車防抱死裝置可以有效地縮短機動車的剎車距離，并防止車輛側滑和前滑。然而，現有的剎車防抱死裝置結構復雜，反應慢，效果差，壽命低。

本實用新型的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、反應快、效果好、壽命長的機動車剎車防抱死裝置。

本實用新型的機動車剎車防抱死裝置，包括主閥體和與主閥體密封連接的下殼體，在主閥體上部設有氣體釋放閥，在主閥體中設有連接螺栓，連接螺栓的內部設有可與剎車油路相連通的通道，下殼體有一個內腔，其中設有一個阻尼體，所述的下殼體的內腔形狀呈雙鼓形，所述的阻尼體由彈性材料制成，其內部是一個密封的空腔，至少在裝配狀態阻尼體的外形呈與下殼體的形狀相吻合的雙鼓形，阻尼體的頂部是一個有彈性的頂蓋，該頂蓋密封住主閥體中與連接螺栓油路通道連通并朝向阻尼體的通道，所述阻尼體的密封內腔中有壓力氣體。

所述阻尼體的內腔形狀為：下部呈球形，上部為圓柱形。

連接螺栓上在其油路通道朝向阻尼體的開口兩側分別裝有兩個O-形密封圈。

所述的頂蓋可與阻尼體做成一體。

阻尼體和頂蓋均為橡膠材料制成。

所述的頂蓋由氟橡膠材料制成。

在下殼體遠離主閥體的一端密封的設有可壓緊阻尼體的調節機構。

本實用新型的工作原理是：當向脈動流道內注油加壓(剎車)時，具有壓力氣囊的彈性阻尼體受到壓力沖擊而產生壓縮——膨脹——壓縮——膨脹的脈沖式運動，受其影響，制動液的壓力隨之產生脈動變化，從而使制動機構處于間歇式的工作狀態，達到剎車防抱死的目的。

和現有技術相比，本實用新型的剎車防抱死裝置結構簡單，可同時滿足低、中、高沖擊壓力的要求，反應快，而且其中的阻尼體變形小，從而可大大提高防抱死裝置的使用壽命。

下面參照附圖詳細說明本實用新型。

附圖是本實用新型剎車防抱死裝置的剖視圖。圖中標號表示：1防塵蓋，2調節螺栓，3氣體釋放閥，4主閥體，5連接螺栓，6O-形密封圈，7頂蓋，8下蓋，9阻尼體，10下殼體，11連接螺栓通道，12主閥體通道。

如圖所示，本實用新型的機動車剎車防抱死裝置包括主閥體4和與主閥體4密封連接的下殼體10，在主閥體4的上部設有氣體釋放閥3，在主閥體4中設有連接螺栓5，連接螺栓5的內部設有可與剎車油路相連通的通道11，下殼體10有一個內腔，其中設有一個阻尼體9，所述的下殼體10的內腔形狀呈雙鼓形，所述的阻尼體9由彈性材料制成，其內部是一個密封的空腔，至少在裝配狀態阻尼體9的外形呈與下殼體10的形狀相吻合的雙鼓形，阻尼體9的頂部是一個有彈性的頂蓋7，該頂蓋7密封住主閥體4中連接通道11和阻尼體9的通道12，所述阻尼體9的密封內腔中有壓力氣體。

在本實用新型的一個變型中，所述阻尼體9的內腔形狀為：下部呈球形，上部為圓柱形。

連接螺栓5上在通道11與通道12相通的開口兩側分別裝有兩個O形密封圈6。這種結構可以有效地防止油壓的泄漏。

所述的頂蓋可與阻尼體做成一體。

阻尼體9和頂蓋7均為橡膠材料制成。

所述的頂蓋7由氟橡膠材料制成，以增加其剛性。

在下殼體10遠離主閥體4的一端密封的可設有壓緊阻尼體9的調節機構，用于調節阻尼體9內腔的壓力。

使用本實用新型的剎車防抱死裝置，在車速≤40km/h時，基本上由原車制動作用，在車速大于40km/h時，由于制動力的增加而使液壓油沖擊阻尼體，阻尼體在閥體內漲縮，制動液壓油隨之產生壓力脈沖，從而產生脈動剎車，剎車脈沖次數可達到每秒80-130次。使用該裝置的車輛，在制動力大于350N的工作狀態下，可有效避免車輛因急剎車而鎖死，保證了操作性，同時克服了側滑、前滑，使剎車距離比未使用該裝置時縮短15-30％，此外，還可有效地減小輪胎的磨損。

上述參照附圖對實用新型的描述只是說明性的，而不構成對實用新型的限制。顯然，在本實用新型的范圍內可以對其作出許多變型，但不脫離其實質。