[實用新型]車用發動機LPG/柴油雙燃料供給裝置

無效

• 申請號: 00202746.1
• 申請日: 2000-01-28
• 公開（公告）號: CN2407147Y
• 公開（公告）日: 2000-11-22
• 發明（設計）人: 趙源泰;李曉初;漆志宏;段雪晶;賀敬凱
• 申請（專利權）人: 深圳綠保汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F02M43/00
• 分類號: F02M43/00
• 代理公司: 深圳市專利服務中心
• 代理人: 成義生

本實用新型涉及一種車用發動機燃料供給裝置，特別是涉及一種用柴油作為主燃料和引燃油，引燃LPG氣體燃料(作為輔助燃料)從而共同為發動機提供動力的汽車發動機LPG/柴油雙燃料供給裝置。

燃氣汽車是一種清潔型環保型汽車，它不僅可以大幅度地改善汽油、柴油發動機汽車的尾氣排放，減輕汽車尾氣對人類及大氣的污染程度，而且可以改善汽車燃料的能源結構，減少汽車的運行成本及維護費用。燃氣汽車是指用天然氣、液化石油氣、氫氣、甲烷等氣體燃料提供動力的汽車，本申請中的LPG即為液化石油氣。雖然汽油機應用氣體燃料在國內外技術已經成熟，而且得到了廣泛的應用，但是氣體燃料應用于汽車柴油發動機在國內外均未達到廣泛使用的程度。特別是針對目前中國市場上大量使用的低水平、高污染的汽車柴油發動機，能否通過較為簡潔、可行而又有效的方法明顯改善發動機的有害氣體排放，尤其是加速時發動機煙度就成為擺在我們面前亟待解決的課題。為此人們進行了積極探索，并提出了一些解決方案，如中國專利98202760公開了一種“車用發動機燃氣一柴油雙燃料供給裝置”，該專利盡管也是一種包括液化石油氣一柴油雙燃料裝置，但它是用少量柴油作為引燃油，以天燃氣、液化石油氣等氣體燃料為主燃料的車用發動機燃氣/柴油雙燃料供給裝置，而這種以液化石油氣為主燃料的車用發動機燃氣一柴油雙燃料供給裝置的實現至少在目前是不現實的。

本實用新型的目的在于提供一種以LPG替代部分柴油(仍以柴油為主)，并保證在各種運行條件下發動機都能可靠的以“雙燃料”方式運行的車用發動機LPG/柴油雙燃料供給裝置，以明顯改善發動機的有害氣體排放，特別是有效降低加速時發動機煙度。

為實現上述目的，本實用新型提供一種車用發動機LPG/柴油雙燃料供給裝置，該裝置包括發動機1、油門拉桿2、LPG氣量調節及與空氣混合裝置3、氣閥拉桿4、腳踏板5、加氣口6、加氣管7、組合閥8、LPG鋼瓶9、高壓輸氣管10、蒸發調壓器11、低壓輸氣管12、總調節閥13、轉換開關14、控制器15及轉速傳感器16，其特征在于，所述LPG氣量調節及與空氣混合裝置3為雙喉管混合器，它裝在進氣管內，且分別與發動機1、氣閥拉桿4及空氣濾清器17相連；在腳踏板5與油門拉桿2之間連接有柴油/LPG比例調節裝置18。

所述LPG氣量調節及與空氣混合裝置3包括大喉管31、小喉管32及工況調節閥33，小喉管通過氣管34連接于大喉管的前端，且小喉管的出口正好位于大喉管的喉口處，工況調節閥則裝在大喉管外部，并與小喉管32、低壓輸氣管12、及氣閥拉桿4相連，流經工況調節閥33的LPG和流經空氣濾清器17的空氣在該混合裝置內混合。

所述柴油/LPG比例調節裝置18為一近似L形的板狀體，其長邊端部與氣閥拉桿4鉸接，短邊近端部處開有一排銷孔181，通過將油門拉桿2端部的插銷插入不同孔中以改變柴油供應量及柴油與LPG的供應比例。

由上述技術方案可見，由于本實用新型將LPG氣量調節及與空氣混合裝置由現有的單喉管改為雙喉管，因此可獲得最大的負壓和最在的氣流速度，有利于LPG的吸入及與空氣的混合，并減少進氣阻力；由于設置了柴油/LPG比例調節裝置，因此可根據不同速度按比例改變相同腳踏板位置時柴油的循環供應量，并改變柴油的最大循環供應量，實現在不同工況下，LPG與柴油的比例調節，使發動機能夠穩定地以雙燃料運行，并且能夠恢復發動機純柴油工作方式。本實用新型還具有結構簡單、合理，操作簡便，易于實施等特點。本實用新型可用于以柴油作為燃料的交通運輸工具，如使用柴油發動機的公共汽車等，它的使用將大幅度地改善柴油發動機汽車的尾氣排放，尤其是加速時發動機煙度，以減少汽車尾氣對環境的污染。

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的LPG氣量調節與空氣混合裝置的結構剖視圖。

圖3是本實用新型的柴油/LPG比例調節裝置局部放大示意圖。

參見圖1，本實用新型的車用發動機LPG/柴油雙燃料供給裝置包括發動機1、油門拉桿2、LPG氣量調節及與空氣混合裝置3、氣閥拉桿4、腳踏板5、加氣口6、加氣管7、組合閥8、LPG鋼瓶9、高壓輸氣管10、蒸發調壓器11、低壓輸氣管12、總調節閥13、轉換開關14、控制器15及轉速傳感器16。

上述發動機1上設有油量調節手柄101和高壓油泵102，油門拉桿2的一端與發動機上的油量調節手柄101相連，另一端與柴油/LPG比例調節裝置18相連。