[實用新型]用于鐵道機車車輛的直流電風扇

無效

• 申請號: 00201489.0
• 申請日: 2000-02-01
• 公開（公告）號: CN2409365Y
• 公開（公告）日: 2000-12-06
• 發明（設計）人: 張秀;程維;余壯
• 申請（專利權）人: 武漢鐵路分局機車車輛配件廠
• 主分類號: F04D25/12
• 分類號: F04D25/12
• 代理公司: 北京雙收專利事務所
• 代理人: 趙文泉

本實用新型涉及一種用于鐵道機車車輛的直流電風扇。

以往，在鐵道機車車輛上為司乘人員通風降溫配備的是專用搖頭電風扇。這種電風扇工作時，由電機主軸直接驅動扇葉高速旋轉，同時通過傳動箱減速，減速后帶動尾軸轉動并在旋臂、底座和搖頭環的作用下，使電機軸繞底座軸心線回轉運動以實現向周圍的送風。

這種搖頭電風扇占用了機車的室內空間且其體積較大；其內部零件較多，剛性低，振動噪音大；搖頭部件磨損后，電風扇會產生間隙性停頓現象，從而影響了送風效果；電機使用范圍小，不能適應多種電源電壓的使用要求。對于上述問題，僅通過對零件材料和制造工藝方面的改進是不能夠得到解決的。

本實用新型的目的在于提供一種用于鐵路機車車輛的直流電風扇，其結構簡單，運行平穩，噪音低，占用車體內部的空間較小。

為了實現本實用新型的目的，所述鐵路機車車輛的直流電風扇設有一臺帶有三級減速器的雙驅動軸輸出直流電動機，直流電動機的主軸和低速軸沿縱向相對設置，在主軸的輸出端安裝有扇葉，在低速軸的輸出端裝有具有傾斜導流葉片的轉葉輪，且應使扇葉處于機車車輛車體內部，使轉葉輪朝向車廂內。

作為對本實用新型的進一步改進，所述直流電風扇還設有外部殼體。

作為對本實用新型的另一種改進，所述直流電風扇中的三級減速器包括一級蝸輪蝸桿副，二級蝸輪蝸桿副和三級齒輪副。

作為對本實用新型再進一步的改進，在所述直流電風扇中，轉葉輪上的導流葉片與轉葉輪軸線的夾角為30°-70°。

作為對本實用新型再進一步的改進，在所述直流電風扇中，雙驅動軸輸出直流電動機的工作電壓為直流12V-200V。

本實用新型的用于鐵路機車車輛的直流電風扇與目前的鐵路機車車輛搖頭式電風扇相比，結構簡單，運行平穩，噪音低，且可適應電壓在12-200v之間的多種直流電源。由于采用了內置吸頂式安裝形式，因而占用的車體內部空間較小。

下面，結合附圖對本實用新型中用于鐵路機車車輛的直流電風扇作進一說明；

圖1為本實用新型用于鐵路機車車輛的直流電風扇的主體結構示意圖；

圖2為圖1所示的用于鐵路機車車輛的直流電風扇的仰視圖。

參見圖1和圖2，本實用新型的用于鐵路機車車輛的直流電風扇設有一臺帶有三級減速器的雙驅動軸輸出直流電動機1，該直流電動機包括一級蝸輪蝸桿副，二級蝸輪蝸桿副和三級齒輪副。所述直流電動機1的主軸2和低速軸4沿縱向相對設置，在主軸2的輸出端安裝有扇葉3，在低速軸4的輸出端裝有具有傾斜導流葉片7的轉葉輪5。所述直流電動機1，扇葉3及轉葉輪5被固定在殼體6內。

在安裝本實用新型所述的直流電風扇時，可將殼體6通過機車頂壁或側壁嵌裝入機車車體內；并且應使扇葉3處于機車車輛車體內部，同時使轉葉輪5朝向車廂內的司乘人員。顯然，為了盡量減小所述直流電風扇，應使所述直流電風扇在車體內的露出部分盡可能的小一些。

以上所描述的僅是本實用新型的最佳實施例。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型思想的前提下，還可對其作出多種變形和改進，這些變形和改進也應視為本實用新型的保護范圍。